高铁上的车窗设计

在我们印象中，高铁和动车的窗户都是封闭的。

在动车组的设计上，一等座车厢是每排座位对应一个小窗，二等座车厢是两排座位对应一个大窗。这些窗户都是密封的。

车厢两头还有分布紧急逃生窗，当然这个窗户也是不能打开的，只能在紧急情况下按指示用救生锤砸开。

所以有时候我们看到新闻里报道高铁因故障停在半路上，空调又坏了时，会出现下面这种情况：

为什么高铁的窗户不让打开？

既然高铁上的封闭的窗户会在空调失效时，让列车变成一个闷罐子，那高铁窗户为什么不设计成能打开的呢？

据老司机描述，开车的时候把手张开伸出窗外，20码的时候能体验到A杯感觉，40码的时候是B杯，60码的时候就是C杯了。

但如果是在250码以上的高速运行的火车上打开窗户，画风就没这么美好了。

高速流动的空气产生的压强、灰尘、噪音，会给乘客造成强烈的不适感。轻则使耳膜产生压迫感，重则会使乘客感到头晕恶心，严重时甚至造成耳膜破裂。

高铁的上有两个秘密窗户能打开

但很少人知道（连度娘都搜索不到），其实高铁和动车上面有两个能打开窗户的地方，一个在乘务室，一个在司机室。

但这两个窗户也不是随便就能打开的。你如果想和乘务员妹子在高铁上“兜风”的话，那么下面的开窗步骤可要记好了：

  1. 打开车窗下的气密开关，排出密封橡胶中的压力空气

  2. 打开车窗锁

  3. 现在可以打开窗户了，不过列车在运行的时候可不能乱开哦

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