在我们惯常的认识中，飞机起落架因为要吸收和耗散机体在着路和地面运动中产生的巨大能量，所以整体结构并不简单，而且整个起落架装置要占到飞机全重的3.7%-5%，占到飞机结构重量的5%-10%，非常之重要并且一般都是轮式的。但是在很多的老照片上你都会发现很多飞机没有轮子而是使用类似雪橇一样的飞机起落架，并且其结构非常之简单，这又是怎么一回事？

雪橇式起落架的名称并非空穴来风，它和机轮式起落架、船身式起落架、浮筒式起落架均是飞机起落架的重要类型，而雪橇式起落架顾名思义，主要就是为了应对冰雪机场、松软土质跑道以及草坪机场的使用，这在螺旋桨时代非常多见。但是很快，随着喷气时代的来临飞机被设计的越来越重，相应的起落架设计也越来越完善，就连机场也完成了硬质化并配备了类似除雪等诸多设备。

于是雪橇式起落架慢慢淡出人们的视野，因为它难得的几次露面也只能是在南北极这样的极端环境中，并且是被当做附件安装在轮式起落架之外的，固定翼飞机的雪橇式起落架使用频率越来越低。但在直升机上，雪橇式到轮式的转变却显得非常缓慢，美军的AH-1/UH-1等多款直升机就使用这样的设计，这种结构显得非常的简单、轻巧、维护性高和造价便宜。

于是关于我军的武直10，有人曾经发出这样的问号，既然雪橇式起落架具有上述好处为何武直10要采用类似AH-64的轮式起落架，而不是效仿AH-1系列？这样的问题其实非常简单，AH-1是越战时期的设计，而且直到今天的AH-1Z的最大起飞重量也只有8t，武直10的重量虽未公布但同级别的AH-64已达十几吨，雪橇式起落架何以承载？

此外在地面调度时，雪橇式必须使用带轮支架支撑拖动，当然也限制了直升机的大重量的滑跑辅助起飞和减速边接地降落，所以武直10绝不会用这样的设计。如果真的遇到高寒雪地地形降落，可以直接在机轮外再配备雪橇式起落架，这种配置可以参考美军的黑鹰直升机。