通麦天险，曾是国道318川藏线上的一个著名的连老司机都害怕的地方。因为地处排龙乡，又叫排龙天险、迫龙天险。我们野马汽车“中国，为T80壮行”自驾国道318活动进行到第六天，从波密出发，前往林芝，就将要经过迫龙天险。

曾经的通麦迫龙天险。

上午，由川藏汽车老兵们领队的野马车队在鲁朗与曾经并肩作战的汽车连队相遇，我们见证了浓浓的战友情。告别昔日战友以后，野马车队继续西进。

迫龙天险，一直被汽车兵称为“十三公里半”，也就是说，川藏线上最险的路段就曾经是这13.5公里，没有之一。道路临江而建，没有护栏，宽度仅容纳一辆货车单向行驶，但这条路却是一条双行道。而且这13.5公里全是泥泞路，坡陡弯急，容易打滑，每年都有大量的车辆翻入帕隆藏布江，再也找不回来。因此，“十三公里半”又有“通麦坟场”之称。2016年下半年，林芝旅游局发布公告称，以后再经过国道318川藏线，不用再走迫龙天险了，因此结束了川藏线最险路段的这一历史。

1967年8月，成都军区联勤部某汽车团副教导员李显文等10名同志，在西藏迫龙山地区与特大山崩搏斗中，不幸英勇献身，被中央军委授予“川藏运输线上十英雄”的荣誉称号。因此在进入通麦天险之前，还能看见这样的纪念碑，纪念曾经牺牲在川藏线迫龙天险的英雄。

我们路过此地，也不例外，庄重严肃的在纪念碑前合影，以表示对英雄的纪念。三位汽车老兵也每人为英雄点上一根香烟，以藉慰英雄的在天之灵。

那今天的迫龙天险到底怎么样了呢？我们先从通麦大桥说起。

这是曾经的通麦大桥，一次只能过一辆车，单车通行。

在通麦老桥的旁边，矗立着新大桥，就像一个时代变迁的标志，静静注视着来来往往的车辆和行人。

2017年4月25日下午，我们的野马T80、T70车队缓缓通过新通麦特大桥。现在的通麦，路面已经相当平整，而且是双向两车道。

在隧道旁边，就是曾经的迫龙天险老路。它已经结束了多年来的使命，新修的道路、桥梁、隧道将取代以前的艰险，过往车辆也不必再提心吊胆。

这是迫龙沟特大桥，壮观的背后是多少人的血与泪，以及多年的艰辛换来的。

这块巨石曾经是迫龙天险上的一个标志性位置，当年怎么也无法错车的地方，如今变成了平整的柏油路面，行驶起来相当顺畅。

我们走完整个迫龙天险十三公里半，用了不到20分钟时间，而以前则需要5-6小时，不必再费尽心血去会车、让车。当天，我们顺利翻越了海拔4720米的色季拉山，于下午4时顺利到达林芝。

林芝，号称西藏东南部的“小江南”，气候温润，植被丰富。林芝平均海拔3000米左右，最低海拔却只有900米，这样的高度落差主要来源于其他地区，同时也是世界上垂直落差最大的地带。喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉似两条巨龙由西向东地平行伸展，“南迦巴瓦”则正是龙脊上的白色雪峰，它海拔7782米，是南段喜马拉雅的最高雪峰，与横断山脉对接，形成了群山环绕的独特地形。

在林芝短暂停留以后，次日，我们野马汽车时代金橙马帮川藏行将往拉萨继续前进。