早在民国时期，我国就已经有了一批女飞行员，她们个个身怀绝技，具一腔爱国热血，真是“莫谓闺中无杰出，一飞直上九重天！”

张瑞芬：“航空女杰”“女界之光”

张瑞芬，1904年12月12日出生于广东恩平，1921年留学美国，期初学习音乐。1931年张瑞芬考入美国林肯航空学校学习飞行。据说，她改学航空是因为在报纸上看到一则消息：广州航空学校招生时将报考女子拒之门外，理由是“女子难为飞将军”。张瑞芬为此感到愤愤不平，第二天清晨，她驾车离开家门，冲进了林肯飞行学校的大门。

张瑞芬的飞行生涯中创造了一个又一个“中国第一”：她第一个取得美国国际飞行执照，是唯一领取美国三种飞机驾照的中国女飞行员。当时，在美国航空局颁发的飞行执照中，商业飞行执照是最高规格的国际性执照；能有资格取得这种“王牌”执照的，在美国男性公民中都属佼佼者，女性更是寥若晨星，而中国女子居然握有如此的殊荣，这简直像“天方夜谭”一样。张瑞芬参加过格兰地——圣地亚哥飞行比赛，夺得第四名，在奥纳斯比赛中，又登上亚军的宝座，成为创造世界飞行纪录的第一位中国女子。同时，她也是第一个参加美国妇女航空协会的中国女飞行员；是第一个中国女特技飞行员。

1937年，七七事变爆发后，张瑞芬访问美国各大城市，募集资金，宣传抗日。她曾计划用华侨捐赠给她的飞机回国办航校，后因飞机失事作罢。蔡廷锴将军曾题词，称她为“女界之光”。1989年，85岁的张瑞芬回国省亲时，所到之处受到英雄般的欢迎。广东航空联谊会向她赠送了写有“航空女杰”的条幅，并为她出了《航空女杰》传记。

91岁时，张瑞芬在教练陪同下，还亲自驾机飞行了半个小时，创造了又一个“中国第一”。只比美国著名女飞行家乔伊·洛夫特蒙斯，创造的92岁驾机飞行的吉尼斯纪录小1岁。

李月英：为抗战加入美军 以身殉职

李月英1912年8月24日出生于广东台山，1932年考入波特兰中华航空学校。次年毕业后返回中国，报名参加空军，希望驾机升空作战，但当时中国空军拒收女飞行员，她报国无门，在国内工作一段时间后又返回美国。

二战爆发后，美军急需飞行员，李月英因飞行技术精湛，成为美空军中唯一华人女飞行员。她被编入第三运输机大队，多次驾驶运输机飞越大西洋，前往英国，她是第一个飞越大西洋的中国女飞行员。

二战中，美国支援苏联上万架战斗机，李月英的任务是将援苏飞机送到指定地点。转运中她曾凭借高超的技术与过人的心理素质，两次野外迫降成功。一次因发动机故障，迫降在一处麦地里，当地农民以为她是日本人，举着木叉追捕她，被擒时从她身上搜出证件后才消除误会。

李月英表现突出，被美空军授予中尉军衔，并送她到堪萨斯州的战斗机飞行学院学习驾驶各种型号的战斗机。1944年11月23日，李月英执行送P-63“眼镜王蛇”战斗机去蒙大拿州的任务，在大瀑布机场落地时，有一架也要降落的战斗机撞上了李月英的飞机，结果两机坠毁，李月英身受重伤，经抢救无效，在医院身亡，年仅32岁。

李霞卿：从著名影星到全能飞行员

在民国女飞行员中，有一颗闪亮的星星，她不仅在航空有所成就，而且在影视圈也很有名气，她就是李霞卿。

李霞卿，1912年生于广东省海丰县一个富商家庭。父亲李应生是位辛亥革命时期的爱国志士。她14岁进入电影界，16岁因电影《冰清玉洁》走红，与胡蝶、阮玲玉等被评为“星级七姐妹”。

1930年初，李霞卿告别银幕，随新婚丈夫到法国巴黎定居。1933年，她立志飞天，考进日内瓦科因特林飞行学校学习飞行。报名时，疑惑不解的监考官询问她报名的原因，她说：“我来到这，就是让世界知道，中国女性不但能在地上走，还能在天上飞。”1935年1月，她转到美国波音航空学校高级班深造。有一次教官带她飞横滚课目时，身上的安全带突然断裂，她被摔出飞机。高空坠落途中，李霞卿冷静地打开降落伞，降落在大海之中，后被人救起。

1935年底李霞卿回到祖国。先在民航部门飞行，她是中国第一个获得政府飞行执照的女飞行员。她惊险的飞行表演在国内引起轰动。有一次在上海龙华机场表演时，吸引了15万多人。

凇沪抗战爆发后，李霞卿申请加入空军驾驶战斗机升空杀敌，但被拒绝。李霞卿被拒后，回到美国，决定用自己高超的飞行技术，通过飞行表演募集资金支援国内抗战。1938年，她用价值7000美元的首饰作抵押，租赁一架名为“新中国精神号”的飞机，进行环美募捐飞行。她被外国记者誉为“飞行使者”、“中国一位亲善特使”。李霞卿曾创下飞行一小时募得捐款四万元的纪录。

另外李霞卿还创造过多个“中国第一”，她是第一个获政府允许在国内进行飞行特技表演的女飞行员；中国民航公司第一位女机长；第一个打破国内长途飞行纪录的女飞行员；第一个驾驶战斗机表演的女飞行员；第一个跳伞的女飞行员。第一个著书立说的女飞行员，70多年前她撰写了一本20多万字的《改革中国航空的建议》，书中指出了国内航空地图有误，气象报告不准，导航系统落后等问题，并提出改进意见，具有十分重要的理论价值。

颜雅清:为了飞行，放弃职业外交官

颜雅清1906年1月17日出生于上海。父亲颜福庆是上海医科大学创始人。伯父颜惠庆是著名的外交家，曾任驻苏大使。他任苏联大使期间，因夫人不在，便带侄女颜雅清随行，让她扮演使馆女主人一角。颜雅清不仅很快掌握了俄语，还熟悉了各种外交事宜，多次见到苏联最高领导人斯大林。在伯父的影响下，她成了一名外交官，参加过不少国际会议。

1937年七七事变后，颜雅清决心走“航空救国”之路，便前往美国求学。1938年1月她考上了美国沙非尔飞行学校，当年她已32岁，还是两个孩子的母亲。但她入校后不仅学完了学校所设飞行课目，还学习了为她增设的军事作战飞行课目。她希望自己学成回国后，能够成为一名中国空军战斗机飞行员，甚至梦想成为一名空军飞行教官。1938年11月10日，颜雅清以骄人的成绩毕业，并拿到飞行执照。

1939年3月，毕业不久的颜雅清便与李霞卿一道进行环美募捐飞行。4月27日，当颜雅清飞到美国的阿拉巴马州境内时，由于天气复杂，颜雅清空中迷航，她只好找了一块平地降落问路，当她再次起飞时，机翼撞到花丛，飞机坠地，她受重伤。在病床上有记者问她，为抗战募捐，付出如此惨重的代价后不后悔。她答道：“为了中国人民的解放事业，我愿意慷慨赴死。”美国、加拿大等国多家报纸在显要位置刊登了她遇险的消息与照片。坠机事故带来了意外的宣传效果，《伯明翰新闻报》发表评论说：“不幸坠机事故应该激发美国人以一种更坚决的态度支持她所为之奋斗的中国抗战事业。”伤愈后她又继续飞行。1939年底，颜雅清取道香港回国。正当她准备离开时，香港沦陷。因为颜雅清是抗日斗士，日军将她关进集中营，在集中营度过了8个月的非人生活，后趁机逃回重庆。

权基玉:“韩国空军祖母”

权基玉是朝鲜人，云南航空学校培养的飞行员。她于1901年生于朝鲜半岛的平壤，因参加反日游行被捕，获释后赖友人之助，乘帆船渡海来到了中国。

云南航空学校是军阀唐继尧在1922年创办的。从1923年开始，学习分别在昆明、贵阳两地招收学员。在昆明招考时，本来报名的人很多，但正好碰上航校的两名教官架机飞行时意外受伤，考生们受了惊吓，纷纷退出。唐继尧灵机一动，就想出了一个“性别激将法”，特意选送两位昆明本地姑娘到航校学习。云南航校到1935年，共办了四期飞行班，两期机械班，一共培养了两百多名学员，其中有13名女学员，在这13名女学员中间，其中一个就是权基玉。

权基玉经历了严格的军事科目训练，于1925年毕业。权基玉毕业后，一直在中国空军服役，最初在冯玉祥的国民军航空队当飞行员。1927年，权基玉在国民革命军航空队服务，是北伐战争中唯一的参战女飞行员。1940年，权基玉任空军中校，在中国空军飞行大队服务，参加了对日抗战。1945年抗日战争胜利后，权基玉回到朝鲜，协助创办空军。她曾任韩国空军参谋长，被尊称为“空军祖母”。

朱慕菲：中国第一“女飞将军”

朱慕菲生于1897年，是广东香山（今中山）县人，其父亲是老同盟会会员朱卓文。

朱卓文追随孙中山参加民主革命，并学习飞行技术，孙中山任非常大总统时，任航空局局长。由于父亲在航空局任职，朱幕菲学飞行有着得天独厚的条件。她虽不是正式学员，但可以在广东航空学校旁听，跟随航空局飞机队第一队队长张惠长学习飞行技术。张惠长是著名飞行家，他在美国学成，拥有万国飞行师执照。朱慕菲不仅学会了独立驾机和飞行特技，而且还掌握了飞机修理技术。此后，她被编入航空局，成为空军正式飞行员，是中国空军第一个女飞行员。

1922年春，朱幕菲参加航空局的飞机试飞，驾机到达虎门附近的莲花山，因遇空气涡流，飞机强行降落在水上，朱慕菲受伤前往往香港休养。此后，政局动荡，朱慕菲的父亲朱卓文被通缉，辗转潜居香港。从此朱慕菲郁郁寡欢，加上飞行事故留下的旧伤，身体每况愈下，最后患了肺病，不幸于1932年3月在香港逝世，年仅35岁。

朱慕菲不仅胆识过人，而且长得也十分漂亮。据说，当时33岁的蒋介石非常喜欢朱慕菲，还托人向朱卓文提亲。朱卓文认为蒋介石羽毛未丰，作风不佳，拒绝了这门婚事，还教训女儿，不要与蒋来往。

杨瑾珣：未飞上天的飞行员

杨瑾珣是一位我国培养的女飞行员，但遗憾的是她并没有能够翱翔天际。

1929年的夏天，杨瑾珣从长沙稻田女子师范学校毕业。恰在这时，报纸上登了一则令她为之雀跃的消息：中国飞行社在上海成立，计划招收的学员将不受性别限制。她卷起报纸，买了车票，赶赴上海。体格检查通过了，学科考试通过了，杨瑾珣成了飞行社里唯一的一名女生。

杨瑾珣深知这个机会来之不易，对每堂理论课和飞行实习都非常珍惜。飞行需要很好的平衡机能，她买了一双旱冰鞋，旋转、滑行，既练了平衡，又练了目测，她每天去学习的路上都踩着这双旱冰鞋。

1937年，杨瑾珣刚刚以优异的成绩完成了初级飞行训练，“卢沟桥事变”爆发了。杨瑾珣和15名男同学一起赴南京，向航空委员会请缨杀敌。但最终得到的回答是一句话：“女人是不可能的！”申请，交涉；再交涉，再申请，整整一个月的时间，航空委员会的门槛几乎被杨瑾珣踏破了，却依然不能给她飞行报国的机会。最终，杨瑾珣只能在航空委员会里做了一名打字员。也许她并没有死心，只是等待起飞的机会。

民国时期的女飞行员约30名左右，为了抗击侵略者，保卫祖国，她们放弃舒适的生活，驾机飞上蓝天，涌现出了一批蓝天巾帼。仰望蓝天，向为开创和发展中国“女飞”事业做出过重大贡献的前辈，表示深切地怀念。记住她们的名字，记住她们的航迹。