对一名航母舰载机飞行员来说，他们所面临的训练要求极为严格，我们以美国海军为例，飞行学员首先要在米拉马/奥西安纳海军航空站完成培训，并进行8次以上严格的模拟着舰测试才可以登上航母，在航母上完成以2次着舰重飞+6次白昼降落为1组的10组任务后才能获得舰载飞行员徽章。所以无论是美军还是俄军都有严格的训练体系、专用的基地以及专用的航母教练机。

美国海军目前使用的是90年代装备的T-45“苍鹰”高级教练机，目前装备的主要是C型号，该机的前身本就是一款空军教练机，用以代替T-2C和TA-4J两型教练机。而对于俄海军来说，他们的情况较为特殊，因为从苏联时代起他们就习惯于直接用战斗装备改装教练机，所以就有了著名的苏-33UB和苏-25UTG，虽然这样看起来有些浪费，但是俄国人似乎毫不在乎，这样的习惯甚至沿用在武装直升机上，比如米-28N型。

而对于已经装备航母的我人民海军来说，最初我们认为的航母教练机选型是2012年11月3日首飞并被英媒曝光的歼-15S串列双座舰载机，因为中国的航母技术师承俄军，所以选用类似苏-33UB这样的教练机显得非常自然。但该型号在首飞之后并未出现预计的大量生产，在有关舰载机飞行员训练的新闻中也难见曝光，更有消息称歼-15S项目已经下马，将直接研制歼-15双座电子战型号，就在此时JL-9“山鹰”教练机的舰载版和模拟甲板滑跃起飞画面流出。

那么为何昙花一现的歼-15S项目会最终被JL-9代替？问题其实很简单，虽然WS-10A发动机已经国产化，但其有限的产能仍要满足包括歼-11B在内的5型飞机生产，此时模仿俄军直接拿舰载机机体做教练机显得非常不合时宜，况且这样的做法并不被完全认可。此外，虽然我军最初的航母技术连源于俄系，但并不意味着我们不同时借鉴美国海军的成熟经验，因为在完全掌握滑越甲板航母的生产技术后，我们已经在此技术上超越了俄罗斯。