作为我们外贸军机的优秀代表，“枭龙”大家都非常熟悉了，只是对于刚刚现身的双座版的“枭龙”很多朋友就不太清楚了，说到底多了一个座位有什么用呢？现在就来讲一讲我们的双座战机到底牛在哪里。

有人说战斗机搞双座那不就是人多力量大加了一个人吗？实际上也不是这样，战斗机搞双座它的目的有两个：

第一、作为教练机来用。

第二、要改变它的多用途，变成可以对地打击的多用途飞机，从专业户变成一个多面手。

一种战机它要形成战斗力飞行员最好是能够在同型号战斗机上进行适应性的训练，将来用什么工具去干活，那最好是先用什么工具来练练手，这就叫做型号改装训练。

我们的双座“枭龙”就是叫做型号教练机，它能够大大提高人机结合的效率，做到型号的系列化，双座“枭龙”的后座其实就是教官坐的位置，但是绝不只是为了教官进行教练时用的，在对地打击的时候坐在后座上的飞行员还要负责火控或者进行整个的空中指挥，简单的说前座是开飞机的，后座是打人的。

要做到多用途那可不简单，因为多一个人就多了整整一套设备，单单是重量就会增加300多公斤，要布置下这些，飞机的结构就要做一个大手术，而且就算做了手术也未必就能整合好，比如说俄罗斯的米格-29双座型后座倒是有了，但是电子设备是实在塞不进去，那只能放弃一些后座的火控能力，没有达到预期的效果。

作为我们“枭龙”这种前后座的双座型，其实叫做串联双座，能够尽量的减少整个机体的结构变化，而且还有一个特别大的好处就是减少了两名飞行员同时被杀伤的概率，提高人机生存率，串联双座是现在双座机的主流。

而并联双座像俄罗斯的苏-34和美国的F-111战斗轰炸机，这种并联双座的飞行员和攻击手岁是可以进行交流，能够提高攻击效率，但是两人并排坐整个重心就往前面走了，飞机往往就像大头的扁嘴鲶鱼，整个影响了性能，还有一个很大的坏处就是两位飞行员并排坐同时被干掉的概率确实是太高了，据分析数据显示并联型的伤亡概率比串联型的可能会上升到30%以上。

双座“枭龙”的成功，说明我国系统整合能力已经很成熟，那么有了这一把金刚钻，那就随时能去揽加一把椅子的瓷器活。