“共享单车没停对地方连车都还不了？而且还会一直扣费。”朋友圈被这样一条消息刷屏：

有人抱怨：

“本来共享单车就是为了方便自己出行的，现在设置专门停放点，以后岂不是还要先预估好要去的那个地方有没有“停车位”！”

“看来还是走路比较靠谱，以后只能对共享单车say bey bey 啦！”

也有人拍手称快：

“早就该管管这乱停车问题了，就拿地铁口来说吧，好好的一条路停满了横七竖八的车，有时候甚至还得绕路进站，方便自己的同时，真希望这些乱停车的人能够考虑一下别人！”

“有了专门的电子围栏，相信以后那些私用车、私上锁的行为也会相应减少了吧，毕竟到时候没停回去是要扣钱的啦！”

也有人理智看待：

“电子围栏虽好，能约束用户停车，但是相信也同样会约束一部门用户用车，到底效果如何，还是得静观其变~”

那么这招“够狠”的停车管理模式

已经开始施行了吗？

会在哪些区域设置电子围栏呢？

如何检索到身边“停车位”？

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北京东城区、西城区先行试点

共享单车曾因为乱停，被管理部门集中回收过，共享单车企业也曾被约谈。那么如何解决这样一个现实的问题？

（1）北京的很多区开始尝试共享单车停车区：海淀(960个)、西城(980个)石景山(225个)等区已开始先后施划共享单车停放区；

（2）甚至有的还施划了禁停区，比如西城区10条大街禁止停放共享单车。

但车是流动的，人是自由的，该怎么管呢？

在东城区先发力，表示将在整个东城施划近600个非机动车规范停放区域，共享单车的APP中将标注停车区域点位图，以方便用户们查找停靠。其中将重点选择人流多、车流大、停车资源相对较少且有条件设置规范停放区的区域，如公交枢纽、地铁站点、商业街区等，停放区将统一施划标线和标识。

目前，王府井和簋街已施划多处非机动车停车区。王府井步行街全线禁止包括非机动车在内的各类车辆驶入，所以，东城区特意在王府井步行街周边有条件的一些区域施划了14处非机动车停车区。

2

规范停放区将进驻APP地图

据了解，东城已和摩拜、ofo、小蓝等共享单车企业签订了试点地区的管理协议，督促各共享单车企业安排人员对未在规范区域停放的车辆进行清理，同时将规范停放区标注在APP地图中。

“将近600处停车区的点位图在绘制完成后，将交给共享单车企业，由他们标注在各自的APP里，市民可通过地图轻松查找到规范的停放区在哪里。目前，第一批点位已经基本和各个街道确定，下一步将进行施划。”在试点过程中，根据市民的停车需求，也可能会增加更多的停车区，或因道路路幅的调整缩减停车区。

3

未停“电子围栏”无法还车

据了解，东城区和西城区还计划用“电子围栏”来规范骑车人停放车辆

那么什么是电子围栏？跟一般停车区域有什么区别呢？

共享单车企业可根据政府提供的禁停区范围，在定位系统中设定无信号覆盖区，结合地面上划线提示，告诉骑车人，哪个区域无法停车了。在这个区域内，物联网的信号是不覆盖的，不提供关锁结算服务，所以，用户就无法使用，手机上也会提示，这里不能停车。这些技术已经可以非常准确地定位范围，还可以设置语音提示或者信息推送提示。除此之外，企业还能将违规停车行为纳入信用扣分等智能管理中。

打个简单的比喻：这就好像圈出了一个个虚拟的停车框，如果骑车人没将车辆停放在指定区域，可能车辆就无法完成还车，会一直计费下去。

“一些共享单车企业已在探索通过卫星定位来显示车辆的位置，这为下一步实施‘电子围栏’做了准备。”此外，各共享单车企业还可采取降价、增大信用分等各类措施，鼓励骑车人将车辆停放在规范停放区域。

所以说目前来讲电子围栏还在试行阶段，未来到底走向如何，是否能够真的约束乱停车行为，是否真的能规范停车还要看试行进展情况。