高铁西站规划出炉：长沙距"双高铁站驱动时代"到底有多远？|163

综合看来，高铁西站的“高铁”二字，短期内无法真正落实外，所以长沙距梦寐以求的“双高铁站驱动时代”，还有很长一段时间。至少，在严重制约着高铁西站落地的上述诸多不确定因素消除前，一切规划终究只是规划。

一纸规划，激起千层浪。

据长沙本地媒体报道：长沙市城乡规划局望城区分局近日发布了长沙西站(前金桥枢纽)的规划定位及近期规划建设重点。建成后的长沙西站将与长沙站、长沙南站一起构成长沙境内的三个主要铁路客运站。

一篇并不起眼的新闻报道，顿时又将沉寂了许久的“长沙西站”翻炒了出来。

据规划显示，规划中的长沙西站，将接驳渝长厦高铁、长九高铁、京广高铁西复线、长沙至西安高铁4条高铁线路；同时，长益常城际、长株潭城际、长岳城际、长浏城际4条城际铁路也在此经过；除此之外，地铁2号线、地铁10号线，有轨电车(T2、T3)，磁悬浮(宁乡支线)，多条城市公交等在此汇集。

这样看来，长沙西站将成为长沙地区最重要的交通枢纽之一，其规划、设计的功能、地位甚至高于现有的长沙火车站、长沙火车南站。

也正如不少本土媒体的解读文字，乐观的期待那般：届时，长沙西站和长沙南站东西向遥相呼应，长沙将形成“一轴两翼”的新的发展格局。

此番憧憬后，看来长沙距步入“双高铁站驱动时代”，可谓指日可待。

然而，事实果真如此吗？

事实上，在我国，暂不说北上广深一线城市，就是中西部的一些重要省会城市，都早已、或正步入“双高铁站驱动时代”，其对城市及城市群的建设、发展起着不可估量的驱动作用，如今，长沙火车西站的规划若顺利落地，也算犹未晚也。

是故，长沙高铁西站如何落地，何时落地？

因关乎到长沙距步入“双高铁站驱动时代”到底有多远——这个城市规划、建设、发展的关键问题而备受瞩目，势必弄清、以求心中有数。

那些“双高铁站”的城市

高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。

当下，国家铁路局定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

而对中国而言，2008年8月1日开通的，时速350公里的京津城际铁路，是第一条公认的、没有争议的高铁。

但，这仅仅是高铁时代的肇启。

当2009年12月26日，随着武广高速铁路（武广客运专线）正式投入运行，高达350公里的时速，将武汉与广州之间的铁路旅行时间从11小时拉近到3小时。才标志着我国迎来了高铁时代。

一个新的时代的到来，使传统的运输格局，传统的经济版图都重新洗牌。不管是旅游、地产、航空、商业还是高铁产业链本身，“高铁经济”正深刻改变着一座城，一个（城市群）地区，甚至整个国家。

如今，仅仅10年的时间未到，一个普铁站、一个高铁站，早已成为国内稍微有点地位的城市的标配模式，继而，“双高铁站”也横空出世，成为一些重要城市豪华配置，使其真正步入“双高铁站驱动时代”，在城市的经济、金融、物流、人流等发展方面，发挥着重要驱动引擎作用。

顿时，羡煞不少左邻右舍。

而对长沙而言，可谓最早一批进入“高铁时代”的城市之一，比之不少中西部省会城市，可谓“起了个大早”，但在“双高铁站”的构架中，却“赶了个晚集”。

如上图所示，中西部12个重要省会城市中，已有7个城市已经或正在迈入“双高铁站驱动时代”，而长沙，却是和贵阳、南昌、太原坐同一条板凳。

可谓，不比不知道，一比吓一跳。

但“名不足而后进”，长沙若真能将高铁西站规划及时落地，可谓“为时不晚”。

据公开资料显示，12个城市中只有郑州、武汉、成都、南宁、昆明5个城市是真正的“双高铁站”；其中，“九省通衢”的武汉有其先天优势，其“武汉三镇”格局，使其原本就有武昌、汉口两个火车站在“高铁时代”后改造后，可通行高铁，加之武汉站，这个标准的高铁站建成后，形成名副其实的三站齐头并进局势。

而身处天府之国的成都，其成都南高铁站，实际上如今承接的是省内短途城际铁路客流，算不得“真正意义上的高铁站”。

“但是，这些城市已经借助高铁站，拉开了城市骨架、构建了新格局，已是早起一步，这不容小觑，对于真正’高铁经济‘而言的物流、资金流、人才流’也只是后续的调度、布局问题。”中国交通运输协会常务副会长王德荣，如是直言不讳。

而对于合肥、西安来说，也正在积极谋划、建设“双高铁站”。

譬如西安，正在运营的西安南站虽是普铁站，但正在紧锣密鼓的改造、升级当中，除了接驳2018年开通运营的西成（西安至成都）高铁外，还将是西武高铁、西渝高铁、宁西高铁、西长高铁及关中城际铁路网的中心枢纽车站之一。

而合肥，也在积极筹建新合肥西站，据当地媒体报道显示，合肥将在2017年启动新合肥西站工程建设，届时，其北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、在建及规划建设的合福铁路、商合杭客专衔接。

比照之下，长沙的高铁西站，虽然已规划出炉，但规划中涉及的高铁，譬如渝长厦、长沙至西安、京广西复线都还未开工，或者连规划详图都没有。

所以，长沙的高铁西站，何时能落地，落地程度如何，尤值关注。

高铁西站的“不确定因素”

通读规划，能让高铁西站名副其实的有渝长厦高铁、长九高铁、京广高铁西复线、长沙至西安高铁这4条高铁线路。

那么，如今这四条高铁线路，到底各自处于什么情形呢？

先说渝长厦高铁，其实还要先正名一番。

这条铁路目前真正名字为“渝长厦快速铁路”。是连接重庆—长沙—厦门的一条快速铁路，其包括渝黔城际铁路（名称上区别于重庆-贵阳的渝黔铁路）、黔张常铁路（早就列入十二五规划的快铁名单）、长益常城际铁路、长赣铁路、赣龙铁路、龙厦铁路等。是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道。

其实，无论是在国家“十三五”中，还是中长期铁路规划中，它都被标注为快速铁路，而非高铁。

而我国目前铁路线路，正是由普通铁路、快速铁路、高速铁路三级组成。

其实，渝长厦铁路的真实级别，各地官员也早心知肚明。

譬如，2016年，湖南省株洲市发改委主任张勇接受媒体采访时，就坦言：渝长厦快速铁路速度介于高铁与普铁之间，虽然速度比不上高铁，但快铁可兼顾省内的城铁功能及必要的货运功能。

而最新的， 2017年4月19日，长沙市城乡规划局组织召开《长沙2049战略规划》专家研讨会中，也明确提出“高铁枢纽方面，包括渝长厦升级，谋划京广第二通道和长沙至九江高铁，建设河西高铁枢纽，形成东西两大复合枢纽”，进一步侧面证实了，长沙高铁西站，在“高铁”这一块上，在一段时期内还只能处于“规划、谋划”层级。

截止目前，该线，只有黔张常段于2014年12月开工建设，预计2020年建成通车。以长沙为节点，其西段的长益常、东段的长赣，都还没有具体开建消息。

是故，长沙高铁西站的“高铁”二字想要靠“渝长厦铁路”来实至名归，可见短期内并不现实。

更遑论长沙至西安、长沙至九江、京广西复线这些还处于设想阶段的高铁线路，短期内落地可能，更是渺茫。

”希望渺茫“的几条城铁

实施上，在高铁西站规划中，还涉及到长益常城际、长株潭城际、长岳城际、长浏城际4条城际铁路在次接驳。

对此，长沙市轨道交通集团一名不愿具名的知情人士坦言道：“除了年底运营的长株潭城际西延线外，其他城铁开建希望都很渺茫”。

长株潭城铁，因有国家投资，其南段已于2016年年底正式开通运营，而西段也计划在2017年年底通车运营。

据笔者在规划中的金桥枢纽施工现场了解来看，长株潭城际西段在此原本设站为湘江西站，其位于长沙市望城区黄金镇金桥村，规划站台为地面站，外形酷似长沙火车站，抽象汉唐风格，背靠连绵青山。如今受规划调整影响，站房已改建临时站（平板仓库外形）。

“就是为了与规划中的金桥枢纽一致。”工地上，一名项目负责人者如是直言。

规划中的湘江西城铁站

建设中的湘江西（城铁)站

“省内原来规划的长益常城际，现已纳入渝长厦铁路，所以不会再另建城际，而长岳、长浏城际，鉴于资金压力、客流量预测，暂无开工可能。”上述知情人士解释，“如今，国家已不再投资城铁，长株潭城铁西延到湘江西站这段就是长沙市自己出钱，而修这段，也是因为雷锋大道站不能折返缘故。”