在武汉，每一次在三环开车路过沌口时，总能看见高速两边密密麻麻摆满了车，每一次都是，从未见少过。

熟悉的人都知道，神龙汽车就在沌口，那始终不见减少的应该就是神龙的库存车了。

汽车销售行业一般把库存时间超过三个月还没有销售出去的汽车称为库存车。

其实每个汽车厂商都有大量卖不出的新车，大量堆积，停在露天停车场，这些新车经过风吹日晒，最后变成废铁被回收。

世界上有上千个这样大型的新车堆积地，毫不夸张的说，凡是有汽车生产厂家分布的地儿，就会有新车的大型停车场。

由于缺乏保养，很多汽车外壳慢慢腐蚀生锈，它们的最终归宿如同报废汽车一样，零部件拆解，或金属材料回收。

这么多汽车卖不出去白白浪费，为什么不降价处理或者考虑减小生产规模呢？

大卫在企业待过很长一段时日，知道如果厂商停止制造新车，就意味着得暂时歇业或关门，上万员工面临失业窘境，牵涉到的人员规模之大，每个汽车厂商都不得不慎重考虑……而且企业的企管费基本是固定的，不生产如何摊销？

说到降价处理，降价了，新车的价格怎么定呢，势必跟着降，这样就会恶性循环。

记得读书期间就听过，万恶的资本家卖不出去的牛奶宁愿倒海里也不低价处理的故事。汽车厂家不降价处理库存车而是堆积起来，和资本家把牛奶倒海里的道理是一样一样的。

汽车厂商知道他们的汽车滞销，每周仍会有新车被生产出来。这些从生产线上下来的车，还没来得及见到买家，就被送到了停车场，沦为废弃车辆。

据大卫了解，目前全世界有100亿适合上路的汽车，远远大于全球人口总数，即使每人一辆，还剩几十亿辆。

咱们来看看国内的情况。

日前，中国汽车工业协会发布了今年4月汽车运行情况。4月份，汽车生产213.84万辆，销售208.40万辆；1至4月，汽车生产927.15万辆销售908.60万辆，四个月时间库存汽车18.55万辆接近19万辆。

2016年全年汽车的产量与销量分别为2811.88万辆和2802.82万辆，全年库存9.06万辆，这还不包括进口汽车和上一年的库存。

这么多的车该停哪？大卫真为厂家着急。

“长年停驶最伤车”。对于买回家后的车，如果长时间不开，对车况的影响远超天天上路，这是有共识的。其实，对于还没卖出去的商品车，这句话也适用。多个月甚至数年的库存，电瓶在放电，各种油液在老化，轮胎等部件由于长期与地面固定接触，也势必造成失圆。这还是指停于室内停车场的库存车。

事实上，大多数的车辆都库存于室外，暴晒加速了车辆的漆面和橡胶密封条的早衰，雨淋可能造成电子元器件的受潮，风尘堵塞了车辆的各种散热装置和排水孔，而高密度的库存，甚至可能造成车辆的车身擦碰。

如何识别库存车呢？大卫认为，首先看标记，一般发动机的铭牌上会有制造的年月标记，距离现在的时间长短就是这辆车的实际库存时间。

其次，检查电瓶，可以试着在关闭发动机的情况下打开远光灯等耗电比较大的电器10分钟左右，如果电瓶坚持得住，说明比较正常。

需要注意的是，库存车往往比较脏，挑车时必须格外小心，应在车辆彻底清洗干净后，仔细检查漆面，看是否存在划痕和凹坑。

很可惜，中国卖不出去的新车不可能退得回去，然而也不会砸在经销商手里，有几种方式可以处理。

批发给二级经销商

很多二级经销商都是从4S店拿货的，而拿到的大多是库存不好卖的车，这些车通过低价转卖给二级经销商，但现在这种做法被厂商管制的很严，一旦发现就会被处罚。

流入二手车市场

二手车市场最热卖的就是0.1万公里的准新车。而这些准新车有相当一部分都是库存车专卖二手车渠道的。经销商在不能扰乱市场行情的前提下，只能在二手车市场去低价销售，因为如果在新车市场销售价格过低，厂商会罚返点，因此当我们看到二手车市场有大量的0.1甚至0.01万公里的车是，首先要注意它很可能是积压多年的库存车。

流入配件市场

我们知道，大多数车拆着卖比整体买要贵3倍以上，因此卖不出去的车如果拆分后，按照拆车件来批发给汽车维修厂，4S店也能挽回一些损失，如果融入到自己的配件当中，在售后中挣的钱比新车利润高的多。