5月初，我国首款国际主流水准的干线客机C919成功首飞，标志着中华民族半个世纪的航空梦想终于开启了新篇章

C919的成功，能使中国民航不再依赖于从欧美进口波音和空客的中层干线客机，打破欧美航空巨头垄断，为国家节省大量外汇。也能够带动上下游产业发展，增加大量高收入的就业岗位，拉动地方经济发展。

这些，都确实值得我们骄傲和自豪！

然而，有一款全球最重的飞机正缓缓向我们飞来，我们却鲜有人知，这就是安-225。

2016年，中国航天工业总公司与乌克兰安东诺夫公司签署了有关安-225项目的合作协议，如果一切顺利，中国将很快启动安-225的量产项目。

中国有向低轨道发射商用卫星和宇宙飞船的需求，而安-225可以成为非常理想的载机。还有目前中国对外出口重装备逐渐增多，完全依靠海运也有不方便之处，而安-225可以提供一个完美的补充。

一、全世界承载重量最大的运输机

安-225运输机是苏联在1985年春季因应当时暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求，由安东诺夫航空科技技术联合体研制设计，原计划制造两架，由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来安-124运输机。

1988年11月30日，第一架安-225完工出厂，注册号：CCCP-82060，12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日完成首次暴风雪号的背负飞行。

20世纪80年代晚期，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空探索计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，第二架安-225只有部分完工，并被封存。真正完成制造并能飞行的安-225运输机仅有一架。

安-225“梦想”是安东诺夫设计局研制的超大型货运飞机，其大小和重量均为世界之最，总设计师是维克托·托尔马乔夫。

安-225：

它是六发动机上单翼宽体飞机，拥有后掠式机翼、双垂尾尾翼和多支点式起落架，配备乌克兰马达西奇公司生产的D-18T发动机，乘员6人。

飞机长84米、高18.2米、翼展88.4米、载重量253.8吨、最大起飞重量640吨、最大航速每小时850公里。最大载重下的实际航程为4000公里，实用升限为11600米。

1989年5月安-225参加巴黎航展，此后又在1991年4月在拜科努尔完成了几次示范飞行。在苏联解体前，它总共完成113次试飞，总时长253小时。这架独一无二的飞机从1994年起被停飞，直到新世纪初才恢复使用。近年来，它被乌克兰安东诺夫航空公司用来进行商业运输。

安-225是在安-124基础上了延长机身，延长后机身全长84米，但客舱的基本横截面和头部舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门。

安-225型运输机是世界上最大的飞机。尽管波音747-400客机和空客的A380是庞然大物，但安-225型运输机不论是体积还是重量都要大得多，安225最大起飞重量比空客A380还大30吨，机身比波音747-400客机长13米，翼展比空客A380宽9米 。如果按照商业布局转为客机，安-225能搭载2000名乘客。

为了背负暴风雪号并避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，安-124原本的单垂尾设计被两个位于水平尾翼末端带上反角的对称式垂直尾翼所取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的尾翼，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。

为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机也被增加到六具，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。飞机总重和载重能力都增加了50%。

起落架部分，鼻轮是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，总共有28个轮胎，全是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。

安-225当货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。

为了方便巨大货物进出，机首可以上掀打开的“掀罩式”机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。

与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门，安-225一共需要六名机组人员来操作，不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客机A380的4倍。

货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。

安-225的载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的载重能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有运载250吨重物体的能力。（相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5只有118吨的额定载重能力，安托诺夫的安-124只有约150吨的水平。）

除了一般所注目的载重能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，在全负载的情况下仍能持续飞行约2500公里的距离。

苏联人曾期望将安-225改造成“暴风雪”航天飞机的发射渠道，使得苏联的航天飞机不需要依靠火箭发射场，而是可以机动发射。为此，苏联的工程师们规划了很多张狂的计划。

这其间，双机体的计划最为知名。它将两架安-225的机体相连起来，中心有些既能作为机翼运用，也可以挂载"暴风雪"号航天飞机。

双机体安-225机体尾部依旧选用“H”字形尾翼，只不过数量是两个。

二、苏联解体后的命运

苏联解体了，苏联手一抖不小心把安225留在乌克兰境内，随着乌克兰彻底倒向西方世界，安-225的命运也随之发生了重大改变。它再也没法背着自己的小弟飞来飞去，转而下海开始进行商业运营。

世界上哪里有超大单件货物的地方，就有安-225的身影。至今他仍保持着200多项世界纪录，包括运载最大货物，航程最长等。

安-225在乌克兰安东诺夫所属的安东诺夫空中航线公司服役。该公司总部位于乌克兰首都基辅西郊的戈斯托格尔机场，由于该机能够运输超大型货物，所以目前看对外出租业务比较多，每年能够完成40多个商业航班。

该机经常运输的货物有空客公司的大型飞机零部件，近百吨的水电站涡轮机，把100吨的铁路机车由伦敦运往柏林，以及中国生产的地铁列车。

比如在2013年的11月29号，中国北车为土耳其研制的“祥龙号”现代有轨电车就是用安-225运送至土耳其的。

这架唯一的安-225迄今为止已经飞了3740小时，总里程187万公里，相当于环绕地球超过46圈。

1990年苏联解体前，安东诺夫的第二架安-225因为资金问题停止建造，此时这架安-225已经完成70%的组装工作量，除发动机外的所有零部件都制备齐全，乌克兰随后将这架半成品封存起来。

2011年乌克兰总统和总理先后访华，就曾经提出将世界上唯一的一架安-225卖给中国，还表示希望可以和中国公司合作制造第二架安-225。

三、中乌合作建造大飞机—重大意义堪比航母

据中国航天工业总公司相关人士透露，最初有关安-225的合作研究始于2009年，官方接洽则于2011年开始，2013至2016年是这个合作项目的加速阶段。

2016年5月，乌克兰安东诺夫集团第一副总裁亚历山大·科秋巴就对外放风，表示乌克兰要续建第二架安-225运输机并投入批量生产，整个项目预计需要40亿美元，中国对此有明确的兴趣，双方处于商讨阶段。

随后在6月8日，中国空域产业集团与安东诺夫签订了安225飞机合作制造项目。最后就是8月30日，双方在北京的正式签约仪式。

中国空域产业集团在香港注册，成立于2010年，注册资金为5亿港币，是一家集通用航空、机场建设、环保科技、电子智能、进出口贸易于一体的企业。

据该公司透露：

引进安-225运输机技术，建设该机的组装生产线、发动机生产线和零部件材料生产基地，是中国空域产业集团国际航空物流产业规划的一个重要组成部分。

该公司规划在长三角、珠三角、北部湾、胶东半岛、西北、华北地区建设六大国际航空物流枢纽中心，包括物流仓库、机场、运输机生产基地、发动机生产基地、零部件材料生产基地等，由六大物流枢纽中心连接东盟、非洲、中东、东欧四大区域，进行全球物流贸易。

中国空域集团西南国际航空物流筹建指挥部指挥长潘校军透露，第一架国产安-225最快于2019年上半年下线，该基地生产的安225整机将大部分用于满足中国空域产业集团国际航空物流产业的需求，但不排除按照市场化程序外销的可能。

中国高新技术产业开发区协会理事长张景安表示，虽然安-225设计时间比较久远，有些技术需要升级改造，但对其技术的整体引进将会提升中国航空业制造水平，对促进民族自主产业的发展将起到积极的推动作用。

安-225的采购协议与当年中国购买乌克兰“瓦良格”号航母有相似之处。但是原安-225的建设工人卡拉什尼科夫则表达了复杂的心情，他表示“安-225就像我们的孩子，我们当然不愿意让它与乌克兰分开，因为它是我们的骄傲，也是我们子孙的骄傲”。

安225在中国量产，对于中国大型运输则具有重大意义，加上已经成功飞行的运20，中国将具备强大的运输能力，战略投送对于中国将不再是难题。

中国有向低轨道发射商用卫星和宇宙飞船的需求，而安-225可以成为非常理想的载机。未来，中国发射低轨道卫星和太空飞船将可以使用这种超大运输机在空中进行发射。

据英国媒体分析认为，世界最大飞机将在中国迎来新的使命和生机。中国并不是想购买仅存的旧式安-225，而是希望以现代化的方式重新制造使用全新的安-225，使它进入卫星发射行业，争取超过2000亿美元的利润。根据中国空域产业集团与安东诺夫公司签署的协议，中方获得许可设计生产新型安-225运输机，未来可能用于空射商业卫星。

这种通过运输机进行卫星发射的技术是存在的。安-225这种大型运输机可以携带运载火箭，在高空中释放火箭，将卫星快速送入轨道。这种发射方式只需要很小的火箭，也不需要航天发射场，成本相对较低，但这种技术只能用来发一些低轨小型卫星。美国和前苏联都曾有过此类试验，掌握相关技术，但并不常用。目前，中国尚未做过相关试验。

作为世界上最重的飞机，安-225引进中国发展前景也存在一定的可商榷性。

一是相关技术和性能已经不是最先进的。

安-225的技术即使在现在看来，纸面上也很强大，但是安-225使用的发动机涵道比，推重比，油耗等项目均低于同级别的欧美发动机，实际上，安-225是个大量堆砌使用动力偏弱的发动机而达到设计推力的设计败笔。即使更换更先进的发动机。航电的修改，机翼外形的优化配合，机身的重新设计和加强，等等一切的该进，花费足够重新设计一种新的大飞机。

作为运输机，安-225战略机动性不如伊尔76M，灵活度甚至不如C5银河。尽管安-225很大，装载量也比伊尔76或者安-124大很多，但是，军事运输机不是越大越好，越大的飞机，运载量和效费比就会下降，而且安-225的身材，也过分的大，空中机动性很差，不适合军用，相反的，个头比安-225小很多的伊尔76却是俄罗斯，中国的重要的空中战略运输力量，因为效费比很好的缘故。

二是起降平台受到限制。

安-225起飞，至少需要跑道长度4000米以上，延长距离8~10公里的超长跑道和超大机场。目前中国民航局批准安-225运输机的起降机场，只有石家庄正定国际机场一家。这并不是国内只有石家庄机场才能满足安-225的起降能力。

中国共拥有14个4F级的机场，包括北京首都、广州白云和上海浦东等大型机场，但这些机场都属于航线极其繁忙的空港，由于安-225机体巨大，航行区尾流影响严重，为承接该机起降，需要腾空空域，严重影响机场正常运营。尽管石家庄机场的级别仅为4E级，但该机场跑道较长，有3600米，跑道质量较好，能满足安-225最低起降要求。空域相对开阔，航线不太繁忙，距北京较近，处于中国中间地带，所以成为承接安-225的最佳选择。

从中国民航局批准石家庄机场成为安-225唯一起降空港以来，共有8次起降记录，每次运载的货物有一百多吨，其中2011年运载139吨救灾物资经停石家庄国际机场运往日本。最近一次是2015年12月，安-225运送了180吨的德国奔驰汽车公司用于整车生产的模具。

中国空域产业集团宣布，该集团分别与四川泸州市和广西贵港市签署了合作协议，将在泸州市建设安-225飞机生产基地，在贵港市建设物流产业基地和飞机零部件配套生产基地。

但是，接收安-225生产技术，对中国航空工业的战略提升也有着不可估量的作用。首先，我们可以获取制造一架飞机大到总装小到一颗铆钉的极高的加工工艺。其次，批量生产的安-225能极大提高中国制造装备的出海速度，未来高铁啊！重型机床啊！都可以坐着飞机就送货上门了！想想就很激动！