当今时代，一个国家军事实力的发展，和其空军发展程度密不可分。而空军的发展，和国家空军教练团队关系密切。教练团队发展还教练机息息相关，涡喷发动机作为教练机发动机自然备受关注。不过，很少人知道，中国涡喷发动机发展历程多么艰辛。

黑暗中摸索阶段

上世纪60年代，中越战争爆发。当时，中国完全没有自己的涡喷发动机。值得庆幸，越南作为美国的盟国，还是有一批F-5战斗机存在，在中越战争中，中国从部分F-5战斗机残骸中获得了部分J-85发动机。在对这些残骸进行研究改造后，中国版J-85发动机问世，命名为涡喷-10（注：这毕竟只是根据残骸仿制而来，不是完全仿制）。直到后期，中国获得了一批完成版F-5后，才有了完整仿制的中国版J-85发动机——涡喷-12。

中巴友谊推动K-8

上世纪60年代，中国和巴基斯坦就建立了外交关系，到80年代，中巴关系已经非常密切。当时，巴基斯坦想要购买一批喷气教练机，而中国也正好想通过外贸机出口创汇。这才有了在昆仑之巅K-8教练机诞生。不过，在K-8当中，涡喷发动机的选择也成为了最大问题。经过众多对比参考，最后选用了苏联设计，捷克斯洛伐制造的DV-2和乌克兰制造AL-25。由于考虑到，一个国家涡喷发动机的发展，不应受制于人所以，中国对捷克造DV-2和乌克兰造AL-25进行研究改造，总算是让中国有了第一款国产涡扇发动机——涡扇-11。

“猎鹰”逐食

在K-8正式投入使用后，研发公司洪都集团认为进一步研发高级教练机势在必行。当时，选择和俄罗斯的知名武器设计局雅克福列夫进行合作，共同研制出新一代高级教练机。其发动机供应商招标中捷克DV-2S性能不错，不过性价比的确不如乌克兰AL-222-25。这款教练机就是洪都集团的“猎鹰”。

近年来，“猎鹰”声名鹊起，国内发展迅速，出口订单也不断。不过，直到现在教练机发动机依旧是困扰中国的难题。