先说结论，在不考虑体系作战的前提下，1VS1，歼10B必须吊打，算上体系作战能力，那吊打需要加个立方，为什么，下面说原因：歼10B是歼10A的升级版，几个关键的性能参数：

1、机动性：

歼10B基本上继承了歼10A的气动外形，主要改进有以下几点，进气道改为了DSI，其中最重要的改变是，二元三波系可调进气道改成了DSI进气道。DSI进气道的主要优点是：结构更加简单，有助于减轻飞机重量；进气口处凸起的鼓包能够遮挡住涡扇发动机的叶片，有助于减小飞机的雷达截面积（RCS）。

但是，DSI进气道有一定的速度适应范围，一般认为最大速度在M2.0左右。采用DSI进气道引起的结果是，歼10B的雷达截面积会比歼10A小，隐形能力得到提高；歼10B的最大飞行速度可能会比歼10A有所下降，但这并不会影响到战机的战术性能；歼10B的机体重量下降，有助于提高机动性和航程。

歼10A采用的二元三波系可调进气道简介 “二元”和“三元”进气道就是指的进气道横截面积形状，三元就是轴对称进气道。二元和三元进气道一般又叫二维和三维进气道，实际上一般从进气口形状就可以分辨：二元进气道进气口都是矩形或平行四边形；三元的是圆形、椭圆形或者半圆形。二元进气道中给超音速来流减速采用一系列斜板；轴对称进气道采用圆锥面。这两个应该都特指可调进气道，不包括F-16那样的正激波进气道。

“可调”表示斜激波的角度可调，也就是调节进入进气道内的气流流量。因为不同角度的斜激波给来流减速的程度不同，就使单位时间内进入进气道的空气流量不同，所以当飞机达到一定马赫数调节装置就开始工作，控制进入进气道内的空气流量，并且在不同的速度下有不同的调节角度（对斜板）或伸缩位置（对调节锥）。“三波系”

按照对高速来流减速方式的不同，进气道可以分为正激波型和多波系型。正激波进气道通过在进气口产生一道垂直于来流运动方向的正激波使之减速，多波系进气道则首先产生一道或几道与来流方向不垂直的斜激波给来流减速，然后通过在进气口或进气道内管道的喉道（指内管道横截面积最小的位置）附近产生的正激波完成最后的减速。

采用多波系进气道主要是为了提高飞机的高速飞行能力，因为和正激波进气道相比，它在高速飞行时能明显减少来流的能量损失，从而增大推进系统的推力。

除了这个最重要的气动布局变更之外，还有歼10B气动布局的改进主要有几点：1、机头线条向下倾斜；2、垂尾切尖；3、腹鳍切尖。歼10B机头修形能取得什么效果暂时无法获知，但垂尾切尖、腹鳍切尖的效果是明确的。

2、发现性：

也就是雷达性能，歼-10B年底将小批量生产，其雷达采用1000-1200个收发单元，对3平方米目标有效发现距离能到160-180公里，已经赶上了世界发展的潮流。