这些年来，随着排放法规越来越严格，人们对油耗和动力的需求越来越高，缸内直喷似乎是个完美的解决方案，同时兼顾省油和高动力的需求，越来越多车型开始使用缸内直喷发动机，让人感觉这是个伟大的新发明，其实缸内直喷已经有60多年的历史了，算是个“祖传”技术。

人类历史上第一台缸内直喷发动机，是博世公司和Gutbrod公司联合研发的缸内直喷二冲程汽油发动机，最大功率约28马力，最大扭矩为58牛米，搭载在GuliathGP700车型上。但此车默默无闻，极少有人知道。

缸内直喷发动机被世人熟知，还要靠大哥提携。1955年，世界首款搭载具有缸内直喷技术四冲程汽油机的量产车型——奔驰300SL诞生，这部代号为M198的3.0L直列六缸发动机首次运用了博世提供的机械式汽油缸内直喷系统。

这个代号为M198的缸内直喷发动机，比同期使用化油器的发动机功率高出25%，油耗却下降10%，依靠强大的动力，奔驰300SL横扫欧洲各大赛场，获得无数冠军，加上奔驰300SL是世界上首款推出"鸥翼"式车门的车型，外形也让人惊艳。

然而，为什么之后没有大力发展缸内直喷这个黑科技呢？

真相只有一个，瑕不掩瑜

首先是贵！黑科技是用钱堆出来的，当时一个缸内直喷发动机的价格，等于普通高端发动机+它一生的维护费用。真心是贵。

另外，由于当时技术水平不高，没办法做到精准喷油，发动机熄火会有残余的汽油留在汽缸里，会顺着缸壁流到油底壳里，将机油稀释。所以奔驰300SL每1610公里就要换一次机油……

另外，当时的汽油很便宜，省油不被重视。又贵、保养又麻烦，省油也不差钱，还有一大堆的缺点（下面会说到），缸内直喷没有被广泛运用，沉沦多年，慢慢地快被人遗忘了。

随着排放法规越来越严、汽油涨价、电子技术高速发展，技术瓶颈被突破，人们又开始想起“祖传”的缸内直喷技术。

1996年，三菱汽车在当时现有型号为4G93的1.8L发动机基础上首次加入了电控汽油缸内直喷系统。1997和1998，日产及丰田陆续发布了自家“NEO-Di”和“D4”直喷技术。缸内直喷开始成熟并推广，日本企业起到了很大的推进作用。

初步了解了缸内直喷的历史，可能很多人还不明白它为什么可以省油，要回答这个问题，我们得先了解直喷出现之前所流行的化油器和电喷技术。

化油器----最原始而低效

化油器是最原始的供油方式，通过空气高速流动产生的负压吸出汽油，不能精确控制油气混合气，油耗经济性和排放性能都很差。

工作原理大概是这样的：

空气流过，产生负压吸出汽油

油气混合气体进入汽缸燃烧

由于没有任何电控反馈和执行系统，混合气浓度无法修正，油耗经济性和排放性较差。

有时油喷多了

有时喷油不足

电喷----有进步，但是还有待提高

针对化油器的缺点，后来很多厂商普及了电喷技术。汽油经油泵加压后通过喷油器正压喷出。因为取消了化油器中的喉管设计，使得进气更加顺畅，并且一定程度上提升了供油准确性。

汽油不再是被动跟着空气走，改为喷油器控制喷出

然而

未汽化完全的汽油会附着在进气管壁面上，行进中也有一部分汽油液化附着在进气管壁面上。

稳定行驶时汽油附着量还小一点，但在冷启动或者突然急加速时，无法预估汽油附着量，为了满足动力需求，只能过量喷油，造成浪费与排放问题。

缸内直喷----解决上面所有问题的黑科技

汽油在缸内直喷，与空气接触，雾化，避免了管道的干扰。可以很精准地控制油量。

缸内直喷发动机动力更强，更省油。

缸内直喷带来更强的动力，更迅速的响应、经济的油耗，虽然缸内直喷视人们视为黑科技，但是它的缺点也有不少，最直接的就是成本高、积碳和油品问题。

缸内直喷需要高压油轨等一系列附件，配置成本和维护成本都会增加。

压缩行程末端喷射的燃油由于时间太短并不能得到充分汽化，导致碳氢化合物及碳颗粒排放会增加，就是人们常说的积碳。

对于油品适应能力差，汽油中的硫会毒害氮氧化物催化装置

汽油缸内直喷是未来的趋势，优点突出，缺点也有不少，但是明显优点更大。它的缺点主要和油品有关，其实我国最高标号的97号汽油，相当于美国最差的87号汽油，还在极大的提升空间，如果能改善汽油品质，直喷发动机的缺点也就不那么明显了。提高油品，发动机好，对环境也好，希望有关部门能着手提高油品，而不只是提高油价！