按照最快的开法，无论前驱后驱都不应该侧滑过弯，在不打滑的前提下最大限度利用抓地力。

区别在于后驱车可以无限制地动力侧滑，前驱车只能利用收油反打减速漂移。对于一般人来说，当然是后驱车好操作。

无论前驱车和后驱车，想要以更高的速度过弯，前提是走最佳路线，也就是“外—内—外”的切弯路线，大多数“暴走一族”都深知这一点。但是，要想继续提高自己的极限过弯速度，那我们不得不提“转向不足”和“转向过度”。

什么是转向不足？

也就是说比起打方向盘时我们预想的车线，车身没有跟上来，车的“回头感”不够，偏向了目标车线的外侧。开车时常见的场景就是，转弯时速度快了，于是在转弯的时候转不过来，极端的时候撞到了马路崖子悲剧了！

什么是转向过度？

说完转向不足，转向过度就好理解了。就是说比起打方向盘时的预想车线，车身的转向动作太大了，车身“回头感”太大了，偏向了目标车线的内侧。开车时常见的场景就是车辆发生了一定程度的侧滑甩尾，常见到的车祸现场车辆原地打圈更是过度转向的极端情况。

前驱车和后驱车的过弯与切弯，从方法上来讲有什么不同？

对于前驱车来说，控制好弯道前的车速，调整好车身然后快速切入弯心是关键。

如果还是入弯车速过快，那么刹车和收油就能很好地缓解转向不足。如果在出弯前就加油稍微有点大的话，就会出现所谓的“推头”现象，这个是大多数前驱车的通病。所以该减速的地方还是先忍着吧。

对于后驱车多而言，很多时候是要入弯前刹车打方向盘以调整车身角度，然后对准路线加油攻弯，在攻弯的过程中要不停地修正方向，与油门配合好。

后驱车在过弯时虽然没有“转向不足”的现象，但是要克服“转向过度”，是要在前者的基础上，需要更加熟练和高层次的技术去控制，是掌握难度较高的技巧。倘若控制得好的话，可以比前驱车以更快的速度过弯，发挥后驱车身后灵活的优势。

山道行驶，该如何切弯？

山道行驶最主要的是怎样把弯道开成直线，这样即不用频繁的踩刹车又避免司乘人员的前仰后合左右摇晃。

其具体要领为：根据坡度和弯度控制车辆的速度，采用“直道刹车，弯路加油”的方法，在进弯前点刹让车辆降低速度，避免离心率过大而侧滑，过弯时跟脚油用发动机的转速控制车辆倾斜的惯性和离心率，跟油视车速灵活掌握，起到牵引离心力的作用适可而止。

进弯的路线很有讲究，学会“借道”行驶是必修课，既要不影响对面车辆行驶，又能合理“切弯”，也就是尽量做到转弯半径最大化。

例如向右拐做法是：进弯前左前轮尽量靠道路左侧，出弯时右前轮尽量靠右侧，这样就把弯路开成了直线，既不用刹车也克服了离心率的倾斜，向左拐同理。