火炮和弹药

“卡尔”的早期型，即040设备，装备一门600毫米超重型臼炮，炮身长度为5068毫米，炮管长度为4200毫米，约合8.45倍径，采用水平楔式炮闩。整个炮身被置于非常厚重的套筒式构件中，通过特制的炮架安装在底盘上，炮口朝向车尾，采用油气式驻退/复进装置。

■ 600毫米超重型臼炮的近景特写，从火炮侧面的文字可知，这是III号车“托尔”。

火炮的最大仰角为70度，有效开火角度为55～70度，水平射界仅为左右各4度，超过这个范围只能通过引擎驱动履带在原地转动车体以对准目标。火炮只有在水平状态下才能装填弹药，每次射击后都要将火炮放平，而火炮的仰俯完全依靠人力。600毫米臼炮的理论射速为10分/发，而在实战中往往更慢。一辆“卡尔”的炮组成员高达21人，包括1名炮长、18名炮手和2名驾驶员。

■ “卡尔”600毫米臼炮的侧视线图，可见其炮架结构占据了大部分底盘空间，这幅图还展示了火炮的最大仰角和开火角度。

■ 处于高仰角状态的“卡尔”臼炮的特写，可见其仰俯机构的齿轮结构，从炮身侧面的名字可知该炮为V号车“洛基”。

■ “卡尔”臼炮的炮组成员正在操纵火炮仰俯机构，这种超级重炮的仰俯居然完全依靠人力完成。

600毫米臼炮配用的炮弹包括2种混凝土破坏弹，使用9种不同量级的推进药包发射，药包的装药量在32～36公斤之间。最初配用的重型混凝土破坏弹长2.511米，重达2170公斤，装药量为289公斤，使用1～4号推进药包发射，初速220米/秒，射程在2840～4320之间，在距离较远时射击精度反而更高。

一种轻型混凝土破坏弹在1942年被开发出来，采用铝合金风帽，弹体较轻，射程更远。该型炮弹重1700公斤，装药量为220公斤，使用5～9号推进药包发射，初速283米/秒，射程范围在4260～6640米之间。因为重量和射程的缘故，轻型弹的准确性要逊色于重型弹，但是威力相当。

■ “卡尔”臼炮使用的炮弹实物照片，左侧为600毫米炮弹，弹头风帽已经损坏，右侧为540毫米炮弹，弹头风帽已经丢失。

■ “卡尔”臼炮使用的推进药筒，可在药筒内放置不同的推进药包，以调节火炮的射程。

■ 今日保存在俄罗斯库宾卡博物馆内的1枚“卡尔”使用的600毫米炮弹。

“卡尔”在进行大仰角射击时，炮弹可借助重力获得更大的速度，从而提高穿透力，此外两种炮弹的装药都是比TNT爆炸力更强的硝基胍炸药。测试表明，两种炮弹都能够击穿2.5米厚的混凝土层或350毫米的装甲板，炮弹底部装有延时引信，可钻入工事内部后引爆，提高破坏力，而在普通地面上爆炸时可以炸出直径15米、深5米的弹坑。在实战中，“卡尔”暴露出炮弹引信不够可靠的缺陷。1944年9月，根据镇压华沙起义的作战经验，武器局一处的工程师克劳斯·孔德尔（Klaus Kunder）研发了一种更为敏感的Kurz AZ型引信，在五次试射中均取得了良好效果。值得一提的是，“卡尔”的炮弹飞行速度较慢，在179～192米/秒，在最大射程上要飞行49秒，在前线甚至留下了可以用肉眼看到炮弹的记录。

■ 这幅有趣的照片展示了“卡尔”的威力：三名德军士兵在600毫米炮弹制造的弹坑内留影，他们分别站在弹坑边缘、弹坑中部和弹坑底部，可见弹坑之大。

弹药补给车

1939年10月，莱茵金属公司着手开发一种与040设备配套的弹药补给车。该车以IV号坦克底盘为基础进行改装，在去除炮塔后在车体上方加装弹药舱、载员舱和一部2.5吨电动起重机。弹药舱内可以容纳4发炮弹和4个装有推进药包的药筒，通过起重机将炮弹从弹药舱内吊运到火炮后方供弹装置的炮弹托盘上。起重机的动力来自之前的炮塔旋转电机。在吊运炮弹时，使用一种特制的夹具夹住弹体，而在不使用时夹具被固定在车体右前方。在行驶或铁路运输时，起重机吊臂可以向后放平，纵置于弹药舱上方。莱茵金属公司使用IV号D、E、F型坦克底盘先后制造了22辆弹药补给车。按照编制，每辆“卡尔”配备3辆弹药补给车。

■ 为了便于为“卡尔”运送补充弹药，莱茵金属公司利用IV号坦克底盘改装了22辆专用弹药补给车，上图刚出厂的弹药补给车，下图为该车使用起重机吊运炮弹的状态。

■ 一辆弹药补给车正为“卡尔”补充弹药，每辆补给车可以运载4枚炮弹。

■ 弹药补给车吊运600毫米炮弹的特写照片，起重机使用特制的夹具夹住炮弹。

机动运输载具

“卡尔”臼炮的机动能力相当有限，因此在进行长途运输或战场机动时还需要借助其他运输载具。与040设备配套的铁路运输载具于1939年10月开始设计，采用大型钳夹车的形式，由前后两台5轴重型铁路平板车进行吊运。每台平板车上都带有可旋转的固定架，固定架顶端安装有固定臂，用于和“卡尔”车体前后相连接。固定装置可以通过大型液压举升装置将重型臼炮整体抬离地面，并保持一定高度，以便进行运输。在不装载重型臼炮时，两台平板车可使用专用牵引杆连接起来，编组在列车中。该套铁路运输载具于1940年5月在下吕斯进行了运载试验，使用完全模拟040设备重量和重心的特制配重构件，因为当时这种超级重炮还处于绝对保密状态中。“卡尔”专用的铁路运输载具由布雷斯劳的林克-霍夫曼工厂制造，并在1941年9月根据苏联宽轨铁路的轨距进行了修改，以适应在东线作战的需要。

■ 处于铁路运输状态下的“卡尔”臼炮，使用两台五轴重型平板车以钳夹车的形式进行运输。

■ 五轴重型平板货车的固定架与“卡尔”车体连接的细节照片。

在进行公路运输时，“卡尔”臼炮要分解为数个部分由载重车辆运载。根据炮兵上将威廉·冯·勒布的要求，040设备在分解后的每一部分的重量都不能超过重型工兵桥的最大载荷，因为战时多数永久性桥梁会遭到破坏，这个要求在1940年12月被传达给武器局四处。根据上述要求，莱茵金属公司特别订购了一批库勒梅尔式（Culemeyer）多轴低底盘载重平板拖车，用于运输“卡尔”臼炮。

在拆除火炮和上部炮架后，履带式底盘的重量仍在重型工兵桥的承受范围内，因此底盘可以整体运输，并专门设计了供底盘上下平板拖车的斜坡组件。火炮的其余组件由专用的30吨级门式起重机吊运到拖车上。火炮底盘使用一台6轴平板拖车运载，火炮炮身、炮架、驻退/复进装置和供弹装置组件各自需要一台4轴平板拖车运载，此外，门式起重机也使用专用拖车运输。除了运输火炮组件和起重机外，多轴平板拖车也可以运输弹药，每辆最多可以装运10发炮弹。通常情况下，前线部队会使用Sdkfz 8型或Sdkfz 9型两种重型半履带牵引车来牵引平板拖车。

■ 分解为四部分运输的V号车“洛基”，由上至下分别为底盘、炮身、驻退/复进装置和供弹装置、炮架。

■ “卡尔”臼炮的拆解、组装以及组件装卸都离不开折叠式30吨级龙门吊，上图为展开状态的龙门吊，吊钩上吊着一辆拖车，就是专门用于运载该龙门吊。下图为处于折叠运输状态的龙门吊。

041设备的研发

040设备在列装之初的最大射程仅有4300米，这意味着它的部署位置要靠近前线，在实战中易于遭遇危险。希特勒指示研制射程更远的改型火炮。1941年2月，武器局决定将040设备的火炮口径削减至540毫米，配备新型炮弹，将最大射程提高到10000米以上，仍由莱茵金属公司负责，新炮被称为041设备（Ger?t 041）。

041设备的炮架和底盘沿袭了040设备，更换了更长的540毫米炮管。原计划于1942年5月完工的VII号车被作为041设备的试验车，于1942年7月完成组装，开始接受测试。此外，武器局还额外订购了6根540毫米炮管，以备其他6辆车换装之用。

■ 战争后期换装540毫米火炮的V号车“洛基”的侧面照片，可见炮口已经超出车尾。

■ 处于装填状态的III号车“托尔”号，摄于该炮升级为041设备之后。

041设备的大部分构件都沿用040设备，战斗全重126.35吨，车长11.37米，车宽3.16米，火炮战斗状态下的高度为4.38米。540毫米臼炮的炮身全长7108毫米，炮管长度6240毫米，约合11.55倍径，配用的轻型混凝土破坏弹重量为1250公斤，使用6种不同的推进药包，在使用6号药包射击时初速为378米/秒，最大射程达到10060米，最小射程为4850米。此外，041设备还配发了一种新型高爆弹，但参数不明。041设备的火炮最大仰角仍为70度，开火角度重新设定为58～70度之间。540毫米炮弹由于初速更高，威力比600毫米炮弹更加强悍，可以穿透3～3.5米厚的钢筋混凝土层，其准确度与600毫米轻型弹相近，但在最大射程上的精度略佳。1945年2月16日发布的技术手册显示，041设备的炮组成员由19人减少到15人，射速维持10分/发的水平，如果操作熟练，射速可提升至8～9分/发。

■ 3辆041设备集体放列时的合影，在战争后期，I、III、V号车被升级为041设备。

希特勒对于041设备的进展非常关心，他在1943年3月6日接到报告，首辆041设备将于5月31日完工，此后将6月30日和8月15日各完成一辆。然而，041设备在测试中暴露出诸多问题，严重延误了工期。1944年5月8日，武器局一度决定取消540毫米火炮的生产计划，同时推迟超重型臼炮炮弹的生产，但是这个项目最后还是被保留下来。在1944年5月22日至25日之间，041设备首次在试射中取得了令人满意的结果，希特勒在获悉这一消息后，很期待能在6月15日、7月7日和7月25日按期完成3辆车的改装工作。根据1944年8月18日的照片和9月26日的报告，除了作为试验车的VII号车外，I、III和V号车在战争后期换装了540毫米火炮，升级为041设备。

■ 最后，以“卡尔”超重型臼炮的军武娘形象镇楼，不服来一发！

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