进入2017年，韩系品牌在中国汽车市场蒙受了史无前例的“暖流”。现代和起亚的数据显示，其4月在华合计售出5.1万辆汽车，远低于上年同期的14.64万辆的数据。本年3月，两个品牌的销量从旧年同期的15.06万辆降落了52%，至7.2万辆，这也是自2016年2月(销量9.5万)以来，现代起亚在华销量初度跌破10万辆。

而中汽协统计数据显示，4月份现代销量同比降落63.6%，起亚同比降落68%，出格是春风悦达起亚，其4月份在华销量仅为16,050辆，前4个月累计销量9.33万辆（2016年全年累计销量65万辆），当然环比上升了4%，但想要重演旧年的成绩几无可以或许，其发展情势相当峻厉。

传言四起 盐城工厂一发千钧？

此前有消息称，截至2016岁尾，全国范围内的春风悦达起亚经销商有超越80%处于严重吃亏状况，全年有超越100家经销商没法选择了退网。《汽车通信社》懂掉掉落，春风悦达起亚截至2016年龄尾仍有639家4S店，同比增加了12家，当然没有传闻中那么夸大，但已值妥寄望。

与此同时，因为进入旺季，位于江苏盐城的春风悦达起亚工厂已进入半停产状况，有知恋人泄漏，春风悦达起亚第二工厂的工人分两班隔日下班，而第一和第三工厂则是“做三休四”，乃至有工人每个月只上5天班。

据知道，春风悦达起亚汽车有限公司系由春风汽车公司、江苏悦达投资股分有限公司、韩国起亚主动车股分有限公司合营组建的中外合股轿车制造企业，其三个分娩基地均位于江苏省盐城市，总产能范围为年产乘用车89万辆，个中一工厂年设计产能14万辆、二工厂年设计产能30万辆，三工厂年设计产能45万辆。

据不完全统计，盐城共有汽车相干配套企业60余家，从业人员约12万人，春风悦达起亚的增产无疑将对该市相干家当链带来影响。

有北京现代汽车外部人士向《汽车通信社》证了然春风悦达起亚“增产”的消息，他同时暗示，北京现代的销量状况当然要好一些，但开工状况异常不容乐不雅不雅，“像北京现代第二工厂也从之前的‘三班倒’调剂为了‘单班’，增产是很清楚的。”

增产全因大年夜大年夜状况？萨德不背这个锅

固然一些谈吐把韩系品牌蒙受“滑铁卢”归结为“萨德”事宜激起中韩关系摆荡的结果，但这位外部人士指出，“萨德”和“乐天”对韩系车的影响十分有限，“最多只影响了10%的销量，企业照样要从本身找结果。”

实践上，不只韩系品牌，此刻的确一切的车企都面对清库存的复杂年夜大年夜压力，“本年车市的销量该当会有增量，但产量会有清楚的降落，乃至可以或许呈现产量只要销量一半的状况。这是行业的大年夜大年夜趋势，韩系车只是暗示得对比清楚，特别是春风悦达起亚的结果最为严重。”

关于这一点，业浑家士早有共鸣。在“萨德”事宜之前，韩系车在华市场份额早已末尾“掉落守”——本年一季度韩系车市场份额从旧年的6.5%下滑至4.6%，北京现代当然可以依托多款热销车型光复“掉落地”，但的春风悦达起亚的旗下车型却一片低迷，即便是K3也孤掌难鸣。恰是因为品牌、产品和经销商的诸多结果集中迸发，加上自立品牌的强势上攻，招致春风悦达起亚正“面对着最风险的场合排场”，这位外部人士不无忧愁地总结道。

有分解觉得，因为构架的掉落误和决定方案的迟缓，春风悦达起亚对市场的鉴定远不如北京现代，高管在区域催促销量增加的手段也对比单一和直接——春风悦达起亚的经销商为了完成销量义务，拿到返点，只能选择代价战、亏蚀卖，这使得其堕入净利润继续下滑的恶性轮回当中。

《汽车通信社》寄望到，持有春风悦达起亚25%股权的江苏悦达投资股分有限公司在《2017年第1季度财报》中表露，公司参股的春风悦达起亚汽车公司销量大年夜大年夜幅降落惹起净利润同比大年夜大年夜幅增加，由旧年同期的1.13亿元降至7386.68万元，同比下滑34.63%。

遵循一季度9.3万辆（旧年同期约为19万辆）的销量来看，春风悦达起亚不只很难复制2016年65万辆的成绩，根据地下数据显示，本年2月份春风悦达起亚的库存指数曾达到3.92，在中国市场合有汽车品牌中排名第一，库存切远亲近4个月。全国工商联汽车经销商商会春风悦达起亚经销商任务委员会会长陈科云表露，大年夜大年夜局部经销商的库存指数其其实3个月旁边，局部还达到约5个月。

在现有产品系统贫乏竞争力的状况下，今朝春风悦达起亚很难化解聚积已久、且已“造反”的经销商的“压库”结果；落井下石的是，跟着增产或停工“常态化”，其产能应用率也在赓续降落，不只人力本钱高企、前几年快速扩大的工厂也将成为沉重的“承担”，这就很有可以或许打破原本的薄弱衰弱的盈利均衡点，进而招致资金链的断裂，而这恰是春风悦达起亚面对的“去世活危局”。

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