征服，是男人的本性。
说到那些最高的山峰、最汹涌的海浪、最难驯服的动物、最野蛮的地方，从古到今，都一定会有一些征服者，使用一切手段，要征服这些。
而这其中，可能恰恰99%都是男人，在这些男人的血液里，充满了男性荷尔蒙和汽油。
没错，这个世界上还有另外一群人，他们不怕死，就怕不够快。
一般的04比赛并不能满足他们，他们要追求陆地上的极限加速。
比如：3秒内加速到400km/h以上，想象你下，你被死死的钉在座位上，大脑一片空白，少有差池，你就会粉身碎骨。
而这些恐怖，却从来不能阻止着人类前进的脚步。
要知道，那些成功的人，几乎都是执着疯子。
直线加速赛是伴随着汽车的发明而产生的，可以说汽车的发展历史有多长，直线加速赛的历史就有多长。经过这近百年的发展，直线加速赛已然成为一项严谨的赛事。
和普通所谓的0-100加速不一样，直线加速赛不仅有严格的赛道要求，也有不同组别之分。
上一篇是直线加速赛中车手的技术篇，而这一篇我们就来看看那些专业的直线加速赛车。
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直线加速赛是指在固定距离赛道比较时间的比赛。现在最常见到的赛道乃是四分之一mile，也就是402米的赛道。
而1000feet，也就是305米的赛道也是近几年非常常见的短程加速赛赛道。而在一些没有条件的国家，八分之一mile，也就是201米也容易见到。
这三种长度的赛道基本上构成了直线加速赛长度的主体。
和F1或者WRC这样国际性比赛不同，绝大多数直线加速赛都是区域性，比如北美NHRA或者IHRA，澳大利亚的ANDRA，欧洲的FIA主办的赛事等等。
由于分散的结构组织，导致直线加速赛分成了近百种组别。小到原厂发动机，大到魔改的近万匹马力的加速车，都可以在这百种组别中找到自己的位置。
这些加速车依据重量，发动机排量，发动机改装程度，外形是否为原厂设置，甚至是所用燃料，都可以划分成不同的组别。而这篇文章中，我们就来看下被公认为最顶级的组别，top fuel dragster （TF/D）。
这一组别的车往往都可以在4秒内跑完赛道，尾速均在530km/h，可谓是最最最顶级的加速车。
Top fuel dragster可在0.8秒内加速到160km/h，200米之内就可超过450km/h。
由于其速度的原因，出于安全角度考虑，绝大多数topfuel dragster都是在305米赛道上举行的，，目前也只有澳大利亚仍然允许top fueldragster在402米赛道上比赛。
Top fuel dragster从远处看起来的时候是一辆非常简陋的赛车
。其在前部和后部都有着巨大的前唇和尾翼结构，目的就是牢牢将赛车压在地面上以获得巨大的抓地力，而其排气嘴也朝向天空以便于将排气时的压力转化为巨大的下压力。
总体来说，当一台top fuel dragster达到其极速的时候，整体产生的下压可轻松超过五万牛，是的，你没看错，是五万牛！
很少有部件能够承受如此之大的下压，因此top fuel dragster设计成了长长的外形。其中间是空间管架结构，在压力逐渐增加的时候空间管架结构会弯曲以吸收过大的压力，而减速的时候的则逐渐回弹最终回复原状。
瞬间加速逼迫整个轮胎变形
为了加速赛考虑，topfuel dragster不考虑转向问题。
转向也只是为了能够在加速的时候维持赛车直线加速。所以其前轮又小又薄。
而后轮因为为驱动轮的原因，设计的又厚又大，以便于能够紧紧抓住地面。在起步一瞬间，轮胎维持原有直径，约为36英尺，但是在赛道尾段，由于巨大的扭力，轮胎往往会被离心力放大成44英尺。
而作为加速车，其的燃料选择也是与众不同。
现行的燃料是不超过90%的硝基甲烷，剩下的部分往往用甲烷补足。
虽然硝基甲烷的能量密度较低，汽油约为44MJ每公斤，而硝基甲烷约为11.2MJ每公斤，但是相比于汽油，每公斤硝基甲烷可产生2.3倍的马力。
原因有两个。
第一
引擎燃烧需要空气，每公斤的汽油需要14.7公斤的氧气。而硝基甲烷自身分子中早已包含着氧分子所以每公斤的硝基甲烷仅仅需要1.7公斤的氧气。
第二
引擎需要冷却。
硝基甲烷可在引擎温度下就汽化。气化的硝基甲烷可带走绝大多数的热量，从而提供了汽油完全无法比拟的冷却机制。而气化的硝基甲烷可在排气管处被点燃，这也是为什么在加速赛的时候我们常常看到排气管喷出黄色的火焰。
发动机作为最主要的部件肯定会让在座的看官大跌眼镜。各位会认为是什么发动机？小牛那台无限改装潜力的呢？还是干脆自己重新造一台？
答案是，克莱斯勒第二代426 HEMI大象发动机。
这台发动机很多人都没听过，这是理所当然的，因为这是台1950年的发动机。
出于成本和改装潜力的考虑，这台HEMI发动机一直是作为Topfuel dragster最经典的发动机在使用。虽然可以对这台发动机进行改装，但是基本构型仍然维持不变。
发动机7.0升，V型90度夹角，单凸轮轴设计，每个气缸仅有两个气门，气门由凸轮轴的推杆控制。气缸燃烧室成半圆形，所以叫做HEMI。
每个部件都是人类对极速不懈的追求
HEMI的缸体是从一整块铸造的铝里面切割出来，缸体为了保证强度没有安装任何水冷系统，完全依靠风冷和硝基甲烷气化冷却。
缸体上额外使用航天级别的钢材作为围衬进行补强。缸头则维持原有设计，也取消了水冷用以维持整体强度。通常进气门使用钛合金而排气门则使用了被称为Nimonic 80A的超级耐热金属。
进气口通常为62.2mm出气为48.9mm。为了保证强度，几乎和气门相关的部件都是用钛合金制作。缸头和缸体的密封则用航天级别的钢材进行补强。活塞则采用铸造的铝。
活塞被阳极电镀和喷涂上了特氟绒以防止高温下变形。活塞上装有三个活塞环，目的就是为了更佳的密封性。
和气门设计不一样，在活塞组件里面top fuel dragster尽量避免使用钛合金转而使用铝。这是因为铝相对钛合金有一定的收缩性，可避免剧烈运动下对整个引擎造成不必要的振动伤害。
上图三个进气口就是巨大的机械增压器
为了追求更快的速度，一般topfuel dragster都会搭载一台14-71type鲁式增压器。这些增压器都是GM鲁式增压器的产物，最高情况下可产生74psi的压力，光光带动这台增压器就需要至少600匹马力。结果呢？在这些疯狂的增压器作用下，一台top fueldragster可轻松突破1万匹马力！
Top fuel dragster的发动机直接和变速箱连接，变速箱则直接连接于两个巨大的后轮上。变速箱往往为五片式，手动控制，电脑控制的变速箱在比赛中是不被允许的。
这么大的马力下，惨剧有时候也无法避免
这么说可能还是有车友无法理解，我们来看下top fueldragster 2010年打破纪录的描述：
开跑0.50秒
赛车已达到113km/h。发动机转速也一路来到了8300转的红线。
1.00秒
赛车已达到181km/h，为了保证轮胎能够抓住地面而不是在赛道上空转，ignitionadvance从56减少到27。
1.50秒
赛车达到260km/h，点火时间回到了原先设定，离合器进入第三级，离合器上的压力进一步加大。
2.00秒
赛车达到了342km/h，以这个速度，这台HEMI发动机每分钟将消耗350升燃料。发动机转速下降到7200rpm。
2.50秒
赛车已然达到惊人的400km/h，在巨大的热量下，离合器开始融化，部分开始融化粘合在一起，引擎被迫下降到6500rpm。
3.00秒
赛车达到了436km/h，赛车本身下压力突破2200公斤，巨大的风阻将加速度从5g降低到4g。
3.50秒
赛车来到了471km/h，引擎已经进入最终阶段，迪赛尔效应，由于过高的速度，部分气缸停止工作。
3.83秒
赛车跑完全部赛道，尾速520km/h！减速伞打开！
Anyway，如果要我总结下topfuel dragster，我只想说，马力即是正义，扭矩即是真理，速度就是信仰，安全全靠人品！
视频 | 地狱般的比赛！TopFuel直线加速赛慢镜头
今日日签
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