6月，共享电单车的首创者享骑正式投放南京市场，直接成为金陵规模最大的共享电单车运营商。据了解，享骑在上海已拥有两百万用户。成为沪上共享出行首选的享骑，能否在南京掀起新一轮的“享骑”风暴？
国内最大电单车平台享骑进入南京 10公里内出行首选
早上7点，南京街道人来人往，在非机动车车道上有一抹绿色，在人群中很是乍眼，领跑于单车之前。原来他骑的是最新入驻南京的共享电单车。
小王家住在江宁区，到地铁站都要四五公里，每天上下班要骑20分钟的单车。每天都要耗费很大的体力，很是劳累。有了电单车，不仅速度有所提升，而且不用自己去脚蹬，非常省力。
小王表示，原来停的共享单车，黄的白的蓝的也不少，前几天一眼看到这个绿色带电瓶的很好奇，就开始使用了，特别方便市民。
据享骑南京负责人赵远浩介绍，享骑在南京6月18日正式投入运营，首批次投放数量1-2万辆。
共享单车出行需要用脚蹬，耗费很大的体力。如果在遇到上坡路段时就会更加吃力；路程相对较长的市民，在骑到一半时大多都会蹦出“累死了，不骑了”的想法。而共享电单车很好的解决了这个问题。用“电助力”骑行，兼顾了单车和电单车的优点，骑行省力，速度也只是比单车快20%左右。
享骑电电单车使用方法和其他的共享单车类似：下载一个“享骑”的APP，输入手机号、姓名、有效证件号完成实名认证，缴纳299元文明用车诚信金完成注册，充值即可用车。使用过程中，还可以通过APP可提前查看附近停放车辆，而扫描车身二维码或输入车辆编码，则可以掌握车辆当前状态、电量、续航等信息。
价格方面，相对于其他电动车价格还是很便宜的。第一个小时3元，第二个小时起5元。
国内首家运用“非零启动”模式 逐步引领行业
小王说，享骑电单车跟其他电动车还真不一样。
启动时，需要先脚踩两圈启步，再转动手把启动电助力，这样就不怕一不小心把旋转车把碰到突然加速了。
据了解，享骑共享电车采用的是“非零启动”，以此来加大用户对车辆的把控，通过多个维度更全面的保障用户的用车安全。这种启动模式在国外已经很普遍了，而在国内，享骑是最早使用这项技术的共享电单车。
小王还说，享骑与电动车还有一个很大的不同是，享骑限速20公里/小时，这个速度比一般的自行车骑行要快一些，却又远远赶不上现在的“超标”电动车。享骑尤其重视安全方面，不会造成超速行驶，车辆可控性更高，骑行起来非常安全。
享骑完全按照国家规定的标准，作为国内首家共享电单车平台，通过一年的努力，享骑已经在行业内站稳了脚跟，如今已然引领行业规范。除了严格按照国家标准设计之外，在配套电池选择、运维规范方面都有充分的保障，随后，享骑首次在国内进一步尝试 “非零启动”技术，落点南京。
首创“电子围栏”技术 为城市管理添加“绿色”
小王介绍，其他各色单车都是乱停乱放，写字楼下、路边上等地方，随处可见，看起来非常凌乱。
享骑则必须得在规定的地点有序停放，才能还上车。虽然有时候有些不方便，但是看起来却非常美观，一排绿色，看起来十分养眼。
据了解，“电子围栏”技术，享骑从一开始就选择了该技术，成为共享单车和电单车行业首家。目前，享骑的“电子围栏”技术已引起业界赞誉，并被同行所借鉴参考。享骑在南京也会延续上海的“电子围栏”定点还车模式，6月底前会开放1200-1500个停车点。
享骑电单创始人施银锋曾表态“在企业发展的同时，要确保不给城市带来负担。”因此，享骑在发展的同时也考虑到城市秩序及规划，且每个站点均通过车辆供给需求、人群热度分析，拒绝盲目投放车辆抢夺市场。
据介绍，享骑电单车在成立之初就制定了相关策略，“取”“停”都有一套运营规则。“取”车，一键扫码，打开享骑APP，能够轻松找到附近的享骑单车；“停”车，运用“电子围栏”技术，帮助用户进行“定点还车”，通过点对点借还车的方式，主动规避车辆失控带来的城市管理问题。
因此，享骑电单车的GPS系统有“实时监控，主动调度”的运营职责，即在对人流量、用车需求量、周边环境考察后的站点选择——住宅区、地铁/公交站、写字楼、商圈等布置站点，线下运维根据GPS定位监管，以防出现投放失衡的状况。
为用户提供满足更多需求的骑行服务一直是“享骑”的运营理念，享骑也一直坚持并且实行着。在共享出行工具不断增多的情况下，享骑会更加注重方便市民出行，保障市民出行安全。为市民带来更多的便捷，降低出行成本，回归简单生活。
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