随着共享经济的涌起，很多行业都尝试走进共享领域，其中最具代表、最深入人心的就是共享单车的实现。如果说共享单车解决了用户一到三公里的“短途”出行需求，那么共享电动车就是解决用户出行三到十公里的“中短途”出行需求，原本这两种出行工具应该是并肩而立，但事实上共享电动车的运营效率远不及共享单车。

相比于共享单车动不动就有上亿的融资，共享电动车的融资就没有那么顺利。一方面出于安全考虑，所以共享电动车的普及远不如共享单车迅速；而另一方面共享电动车的品牌市场分化远不及共享单车明显。共享单车在极短时间内以ofo、摩拜为霸主抢占市场，所以融资相当迅速。反观共享电动车领域，目前为止还没有出现明显的品牌格局。

观察最近的投资风口，我们不难发现投资的热潮已经从直播转换到了共享领域，而其中共享单车的风口一直持续至今。为什么共享经济会如此火热？难道仅仅只是因为共享情怀？我们来看一下它们的盈利模式，你就会明白投资人是看中的是什么。

首先来看共享单车，我们以摩拜的盈利模式为例，一辆车成本约为2000元，自然折旧周期是5年（车子做的很重的原因），平均每年的折旧成本不到400元，每天大约1元。即使再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。假设每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。

另一方面共享单车是收押金的，一月份时，摩拜单车用户量已经超越1000万，每个用户支付299元押金，假设用户每次退回押金的平均周期为6个月，那么平台就可以保障在半年时间里始终保持多达30亿人民币的现金储备。这么多钱如果购买年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1.5个亿。

我们再来看共享电动车的盈利数据：

从表中我们可以看出，当定价每公里0.5元的时候，每辆车运营达到100天左右的骑行天数，才能够回本（此处的回本指的是车辆的成本）。这里不包括车辆丢失、车辆运营维护、营销推广的钱。而另一方面，共享电动车想要增大盈利，还可以通过商业模式中的广告收入、商城的交易收入、金融收入等手段实现收益。

所以不论是共享单车，还是共享电动车，真正让投资人看中的就是它的盈利模式。虽然现在共享电动车还未像共享单车一样普及，但从客观的分析来看，共享电动车的潜在市场依旧不可小觑，从用户的角度来说，共享电动车可以解决共享单车不能解决的“中短途出行”问题。共享电动车发展速度慢究其原因，是因为安全问题还未得到解决，所以地方相关政府出面阻碍其发展，若是能解决这一大难题，共享电动车便能迅速普及。

对于电动车经销商来说，若是未来共享电动车得到支持，发展良好，势必会对经销商的生意造成一定的冲击。所以不必因为目前共享电动车还未普及而沾沾自喜，若是哪一天共享电动车解决了隐患，你是否有对策维持自己的生意？

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