当然可以加，而且已经加了，比如C-130系列运输机，B-47、B-52轰炸机。你既然问到对作战的影响，想必不会包括民用运输机，而且现代民用运输机也基本是不携带副油箱的。

C-130和B-47都可以加副油箱

副油箱对运输机和轰炸机作战的影响，无非是增加一点阻力，但相对于航程的增加，这是完全可以接受的。由于这两种机型极少需要剧烈机动，这种机动能力也很有限，因而比较罕有象战斗机那样抛掉副油箱投入近距空战的情况。用完的副油箱扔不扔都可以，看需要。

但是，刚才举的加装副油箱的运输机和轰炸机型号都是50年代问世的老型号，后来的型号就越来越少用副油箱，即使是早期型号，也有完全不用副油箱的，这都是有原因的。

比如，图-16就没有，因为轰炸机大到这个程度后，即使除去载弹空间，内部载油量也一般足够了，图-16的航程就有7200公里，而图-95的不加油航程更达15000公里。当然，图-95还有巨大的四副对转螺旋桨占据了绝大部分机翼前缘，副油箱没有合适位置。另外，苏联幅员极大，从领土上不同基地起飞，均足以覆盖主要目标，这也是其加油机都不够发达的原因之一。美国虽然海外基地众多，加油机发达，但早期考虑对苏联这种巨大纵深国家攻击时，轰炸机除非象B-36这种庞然大物，转场航程16000公里外，象B-47就设有副油箱，使转场航程达到7478公里，但B-52就载油181610升，转场航程16232公里，作战半径也有7210公里，因而只带两个很小的副油箱。到超音速的图-22M、B-1B、图-160和隐身的B-2轰炸机，就必须靠内载油量，否则副油箱阻力太大还破坏隐身。

图-95不需要，也没法加

运输机方面也一样，C-130战术运输机航程3800公里，就往往需要副油箱保障，但更大的C-17不光能载重77吨，还能载油134556升，虽然满载时航程只有4482公里，但轻载时就达10390公里。苏联的安-12最大载重时航程3600公里，但最大载油时也有5700公里，比它大得多的安-22最大载油时(载货45吨)航程10950公里，最大载重(80吨)时也有5000公里；载重150吨的安-124航程5200公里，但它更重视载重，特别是超规格货物，航程相对不重要；载重122吨的C-5也一样，航程只有4440公里(载重119吨)；世界最大的安-225因为太大，不光最多能载油300吨，最多载重达250吨，因而最大载油时航程15400公里，200吨载重时航程4000公里，都完全符合典型任务需要。即使是比C-130大不了多少的A400M，性能考虑也更加均衡，它载重37吨，内部载油50500公斤，最大载重时航程3300公里，30吨载重时航程4500公里，20吨载重时6400公里，转场航程8700公里，因而也不需要副油箱。

再考虑到空中加油，对远程飞机来说，副油箱更用处不大了。

轰炸机可以挂，甚至可以挂加油吊舱，只是可以挂而已，一般战斗轰炸机话，战略轰炸机不挂，因为副油箱那点油对战略轰炸机没啥意义。运输机的话没见过有带外挂点的。对于这种大型飞机来说，副油箱那点油实在没啥意义，要加的话也是用加油机直接加（某些小型运输机或者运输直升机）。如果说对作战的影响的话轰炸机挂副油箱会先用外挂点，减少弹药携带量。别的没啥影响。非要想挂是可以挂的，不过实战意义不打，因为护航的飞机航程有限，轰炸机自身航程已经不错了，没必要再挂副油箱。