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大家都是知道，苏/俄战机一项以高机动性著称于世，其经典的眼镜蛇机动、落叶飘机动等超时代的机动动作，在战机发展史上留下了浓墨重彩的一笔。

苏27战机优秀的机动能力，很大程度上得益于其经典的中央升力体气动布局。中央升力体气动布局是苏联中央流体空气动力研究院根据越战经验，针对中低空亚声速下近距离内进行反复的追逐、缠斗、咬尾成为最普遍的交战方式，开发的一款优秀的气动布局。

中央升力体气动布局着重强调战机高速飞行与亚声速持续机动性能，采用中等后掠角和中等展弦比机翼的常规布局路线，随后又引入了涡流升力和扁平机身设计。苏联时代最经典的米格29和苏27采用了该布局方案。

中央升力体气动布局在强调亚音速近距格斗的时代无疑是成功，其优良的机动能力可不仅仅给北约飞行员留下了一个时代的心理阴影。作为主要继承者的俄罗斯当然要把这种优良的气动布局用到新一代隐身战机T50身上。但是，令人遗憾的是，这种在苏27身上非常优秀的气动布局，到了T50身上就变得难以忍受了。

首先，中央升力体气动布局拥有纤薄的机身和较大的机翼面积。这种布局使得机身可以提供一部分升力，降低机翼载荷。对于亚音速机动能力的提高相当显著。但是，纤薄的机身却使得第五代隐身战机的内置弹仓难以布置。由于隐身的要求，第五代隐身战机弹仓需要内置。这就要占据很大的机身容积。

但是要在纤薄的中央升力体气动布局上布置内置弹仓，机内燃油就要减少，战机的航程就要减小。再则，俄罗斯的微电子工业一项很难让人恭维，空空导弹的小型化面临诸多困难。这也是为什么俄罗斯武器一向给人傻大黑粗的感觉。远距/中距空空导弹不能实现小型化，也就无法安装在内置弹舱内。这对隐身战机来说是不可接受的。

第二，纤薄机身对进气道的影响。由于机身纤薄，中央升力体布局的战机进气道只能采用悬挂布置方式。对发动机叶片具有遮蔽作用的F22双斜切乘波进气道（又称斜切二元进气道，俗称S型进气道）和歼20的蚌式进气道(DSI进气道)都难以布置。进气道的悬挂布置，会使战机的发动机叶片形成强烈的雷达反射源，对战机的前向隐身能力相当不利。

因此，内置弹仓布置的困难和进气道布置的困难，中央升力体气动布局的T50隐身能力将比苏27提高不了多少。而对于隐身能力格外强调的五代机来说，T50的设计方案就特别难以接受了。

来源：头条号/长缨讲堂

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