“绝影-8”型无人直升机模型和“蓝鲸”倾转旋翼机模型，两者的思路与S-97“侵袭者”和V-22“鱼鹰”颇为相似，却另有创新之处。专家认为，这两款科幻意味十足的新机型，有望成为我国未来高速垂直起降飞行器的“绝代双雄”。

原文配图：“蓝鲸”倾转旋翼机电脑模拟图

据《中国航空报》近日报道，以“打造国际一流直升机研发机构”为发展愿景的中航工业集团直升机所，在高速直升机研制方面已明确时间表，将突破每小时400公里的速度瓶颈。

去年10月，美国西科斯基公司首次展示的S-97高速直升机的原型机，目前也进入首飞倒计时。S-97最高时速超过407公里，有望成为第一款量产的高速直升机。

俄罗斯也不甘落后，卡莫夫和米里两大直升机公司分别推出了卡-92和米X-1高速直升机方案。

能垂直起降、灵活得匪夷所思的直升机，速度与航程是其两大短板。如今，直升机在速度上也想要超越高速公路上所有的超级跑车，直追二战中的战斗机。

记者为此专访了钱报智库专家、知名军情观察家宋忠平。在他看来，各国不约而同的选择并非一时头脑发热，在陆军和陆战队的突击运输直升机、海军反潜直升机两大领域，高速直升机都大有可为。

军情解析 中国高速直升机 两大“绝代双雄”

《中国航空报》关于我国发展先进高速直升机的报道，令人想起去年9月的第二届天津国际直升机博览会上的两大焦点——“绝影-8”型无人直升机模型和“蓝鲸”倾转旋翼机模型，两者的思路与S-97“侵袭者”和V-22“鱼鹰”颇为相似，却另有创新之处。专家认为，这两款科幻意味十足的新机型，有望成为我国未来高速垂直起降飞行器的“绝代双雄”。

美国V-22“鱼鹰”旋翼机

“绝影”无人直升机

绝影-8型无人直升机，与“侵袭者”一样都是共轴反转旋翼加推进螺旋桨，以及H型尾翼，但“绝影”把螺旋桨放在机头，这也与其是无人机无需留出座舱空间有关。“绝影”采用两头尖中间大的类似梭形的设计，既能减小气动阻力，还能有效降低机身的雷达反射截面。据业内专家表示，未来的“绝影”直升机最大时速有可能超越500公里大关。

“蓝鲸”模型

优势在哪？

最高时速或近500公里

S-97“侵袭者”原型机亮相于佛罗里达州西科斯基研发测试中心，酷酷的造型一下子吸引了诸多目光。

相对于我们熟悉的常规直升机，S-97最大的亮点，是采用共轴双旋翼和推进尾桨技术，它起飞重量近5吨，顶着一对直径10.2米的4叶共轴反转无铰刚性双旋翼，向相反方向旋转以相互抵消旋转扭矩。

在它的尾部，没有了传统直升机“侧面吹风”的反扭矩尾桨，代之以一副直径2.1米的“向后吹风”的6片螺旋桨。一台2600轴马力的涡轴发动机，在驱动这对主旋翼同时，还为螺旋桨提供动力，产生向前推力，用于高速飞行及加速、减速机动。

在低速飞行或悬停时，飞行员可以通过离合机构停止推进螺旋桨，以提高安全性并降低噪音。

西科斯基公司发言人自豪地宣布，未来试飞中S-97可望达到近500公里的时速，两倍于美军现役“黑鹰”直升机，1.5倍于“阿帕奇”攻击直升机。

S-97的能耐不仅是快，它采用了具有先进控制律的电传飞控系统，将主旋翼、推进尾桨和发动机实现了一体化控制，因此除了巡航速度将达到世界最快，S-97还拥有包括空中滑翔、高速转弯等一系列先进的直升机飞行技术，机动性和敏捷性也强于传统直升机。

资料图：V-22鱼鹰式倾转旋翼机

如何补短？

让主旋翼专注产生升力

直升机问世至今已有大半个世纪，时速为何在300公里以下徘徊？让直升机加速难在哪里呢？

“直升机前进的动力，来自于旋翼的高速旋转。”宋忠平解释道，“主旋翼一般略有前倾，产生升力的同时，也产生前飞的拉力。但是要全速前飞时，还是要头朝下、尾朝上，就像一头好斗的公牛，好让主旋翼的倾斜角度更大，产生更大的前飞拉力。”但直升机这样一俯身，迎风阻力就会变大，让速度再增加变得困难。

另一方面，当直升机时速逼近350公里，旋翼桨尖的速度将接近甚至超过声速。桨尖接近声速时，空气阻力会显著增加，大大增加油耗，这是非常不经济的。同时，桨叶的震动会猛然加剧，让直升机抖得厉害。

因为尺寸和转速都遭遇瓶颈，难以从传统直升机的主旋翼“榨”出更高的速度，那么“脑洞大开”的设计师想出一个新点子——“增加专用的推进动力，让主旋翼专注于产生升力。同时采用短翼，在速度上来后短翼能产生升力，让直升机像固定翼飞机一样作为升力体来飞行。”宋忠平表示，采用这种复合推进方式的直升机，称为复合直升机。这正是S-97的设计思路。