成立于1993年的郑州日产汽车有限公司也算是最早一批合资车企了，与广汽丰田/本田、一汽丰田、东风本田相比，郑州日产要更加的悠久，他总部设立在郑州，旗下主要生产皮卡、商用用车，曾经生产国帕拉丁、D22等名噪一时的商用车，但是郑州日产的发展并没有其他合资品牌顺利，经过24年的发展，郑州日产现在已经被边缘化，市场份额已经被更多的合资品牌以及自主品牌吞噬。2015年郑州日产销量3.5万台，同比下滑28%，2016年郑州日产吧目标定位7.8万台，先且不说能否完成7.8万台的销量目标，只看整个市场大数据的表现，郑州日产与师兄弟百万台的年销量比起来，实在不值得一提。

躺着都能赚钱的现在，为什么郑州日产连口汤都合不上？

国内消费者酷爱SUV车型，一款产品力足够强大的SUV更容易获得成功，至少要比轿车业务更容易成功。但是纵观郑州日产旗下的车型，没有一款SUV车型，生产的均为市场淘汰的多功能车，比如说NV200、D22、帕拉丁等老旧没有新意的车型，不仅造型老旧而且平台也十分老旧，无论是品质还是安全性都不能符合市场需求。最关键的是曾经主打的D22皮卡受到限制，一棒打晕郑州日产，多年没能缓过神。

郑州日产是最早的一批合资车企，他的组成结构也相对复杂一点，他由三家企业联合组成，东风汽车、东风有限和日产中国三大股东分别拥有郑州日产51%、28.7%和20.3%的股权。但是最近郑州日产股权有所变更，东风有限成为郑州日产最大的控股股东，占股比例达到79.7%。而东风有限公司旗下还有东风日产公司，也就是说郑州日产与东风日产是同级公司，但是表现要比东风日产差上不少。

为了扭转这一不利局面，郑州日产看准了皮卡解限的现在，迅速引入了全新的皮卡纳瓦拉，从动作上来说还算迅速，全新的纳瓦拉在国外也只是上市两年之久，从时间上说不算晚。其起售价13万元，号称一款豪华到舍不得越野的皮卡车，但是笔者认为，纳瓦拉的上市或将不会为郑州日产带来很大转机。

就在今年的2月，英媒当地《太阳报》有这样一份轰动一时的新闻，当地受欢迎的日产皮卡，发生了断梁的问题发，大量的“拦腰断裂”缺陷车辆不在少数，很多无奈的车主要求日产出面处理，而断裂的车型就是上一代的纳瓦拉车型，代号为D40，主推一台4.0L发动机而得名。断裂的纳瓦拉车型因为底盘设计不合理，加上生锈等问题发生断裂，一台皮卡着最骄傲的大梁也能断掉，让消费者寒心。

除了纳瓦拉皮卡断梁之外，他的衍生车也都存在这个问题，日产探路者R51断梁问题也十分普遍，与第二代皮卡相同，因为底盘设计不合理加上日常行驶带来的生锈问题，而一款注重越野的皮卡以及SUV来说，断梁是最恶劣的问题，如果说某些车断轴可以逃避问题，那么断底盘的车型简直无可救药。而值得注意的是，2月英媒曝光的断梁问题，6月份国内纳瓦拉就上市。这个潜在问题很有可能没有改善。毕竟其海外车型两年前也已经上市。

那么国内上市的第三代纳瓦拉皮卡与国外断轴的第二代产品有什么区别呢？我们来简单了解下纳瓦拉的历史，纳瓦拉进化到现在一共有三代车型，第一代车型就是郑州日产生产的D22车型，这款车型装备一款2.4L自然吸气发动机，在美洲被称为Navara，也是第一代纳瓦拉皮卡，国内车型交由郑州日产生产。

第二代车型代号为D40，04年的时候以边缘人的名字全球发售，次年进入欧洲市场，沿用纳瓦拉的名字进行销售，而第二代纳瓦拉因为皮卡限制的原因没有引入国内，在国外发生大量的断梁事件的就是这一代皮卡，日产在英国召回3.5万多台纳瓦拉皮卡，但是缺陷车辆远不止这个数字，因为当时二代纳瓦拉皮卡销量已经超过19万台

上个月上市的纳瓦拉皮卡正是全新的三代车型，全新车型代号D23，海外版车型两年前已经投放到市场中，被称为NP300 Navara，海外市场搭载一台2.3T发动机，也因此得名D23，国内版本的纳瓦拉车型不仅来得要晚，而且配置要比海外版略低。国内版纳瓦拉与海外版NP300 Navara外形，尺寸上保持一致，基本上可以确定是相同的产品，只是销售区域与配置不同，而且进入国内阉割掉了2.3T引擎。

咱们来看看二代断梁的纳瓦拉与现款的第三代纳瓦拉有没有区别，笔者找到了海外传来了纳瓦拉造型，图上为现款D23，图下为上一代D40，通过对比我们可以看出来，两代车型轮廓与车身布局相同，车身线条、倒车镜位置、轮眉造型与尾灯布局都高度相似，现款纳瓦拉车型比上一代车型更加的动感时尚，但是大体并未做出改变，可以肯定的是，两款车型只是单纯的换代关系。

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二代D40纳瓦拉在海外被称为边缘人，也就是英国断梁的车型，这款车尺寸为5220*1850*1780mm，轴距为3200mm，而国内上市的三代纳瓦拉尺寸为5263*1850*1790mm，整车轴距为3150mm，两款车型尺寸上变化不大，而且轴距与轮距也十分相近，基本上可以确定两代车型底盘上尺寸接近。那么咱们按照事情发展的思路想一下，今年2月份召回的缺陷产品，三代纳瓦拉上市的时候这款产品并没有爆发问题，而一般车企换代车型只是外观与内饰上做出调整。底盘架构不会有太大的改变，加上日产纳瓦拉皮卡并不是十分火爆，远没有到一代重新设计一次底盘的地步。我们可以抱着怀疑的态度去质疑他，然后由厂家做出回应。

抛开底盘问题先且不谈，因为我们不知道现款纳瓦拉有没有改善这个问题。聊聊他的市场竞争力，纳瓦拉号称可以扳倒对手的车型，但是现在从郑州日产的发展趋势上来说很难扳倒同级对手，五十铃D-MAX，风骏、中兴都是产品力十分强悍的产品。至少在皮卡界的历史，不比纳瓦拉差太多。笔者选取了相同售价的纳瓦拉与D-MAX对比。两款车都是中型皮卡。而且面向相同的消费者。

从配置上来说，纳瓦拉可以说豪不占优势，同样的售价，倒车镜向、铝合金轮圈、遥控钥匙、后排中央扶手、GPS、中控大屏、蓝牙电话、前雾灯这些实用而基本的配置纳瓦拉统统没有，而且D-MAX高配车型搭载一台3.0T柴油发动机，低配车型为一台2.5T涡轮增压发动机，而鉴于皮卡车的用途，纳瓦拉的2.5L发动机显然力不从心。

加上上汽大通D60作为后起之秀，表现也不会纳瓦拉差，其优秀的越野能力加上更加优秀的造型，关键是上汽的质量管控体系要比郑州日产强上不少，而多年的萎靡不振使得郑州日产质量有所下滑，上汽作为后起之秀在质量与设计上都有很大的提升。纳瓦拉在重重大山的压迫之下，恐难以成功。

总结：郑州日产沉寂多年也被边缘化，全新的产品纳瓦拉随风而来，虽然造型与品质都还算不错，但是面对上一代车型断梁的质疑，郑州日产高层尚未作出回应，加上多重大山压在她面前，在我看来纳瓦拉想要成功并不简单。任重而道远。