运-10是我国于1980年首飞的4发喷气式大型民用客机，可惜的是，由于各种原因，该项目于1982年陷入停滞，后不了了之。对于其“下马”的原因以及下马的对错，一直争论颇多！

我国运-8型军用运输机

作为中国上世纪最大的国产运输机，运10已经在国内多条航线上开展过试飞工作，虽然在技术上有所欠缺，但整体表现还是非常良好，只要能坚持独立的研制思路，运10完全有可能成为中国第一款国产大型民用客机，运10的发展走的是自行研制型号的途径，最后让位于在中国的土地上总装外国型号（MD型美国飞机）的发展方式，运10由于“非技术原因”而被中途阁置。

如果说军方由于担心遭到“卡脖子”，在国产装备即使性价比不高的情况下也会采购一部分的话，那么在民用客机市场，则更加看重的是经济性、安全性、排放标准等等，以运-10当时的实际情况，如果参与后面几十年的市场竞争，能够被民用市场接纳多少架，实在很难说。

运10如果想占据国内航空市场的话，基本就只有巨量的补贴，甚至完全打压航空公司采购国外客机了。长期来看走引进麦道，以及今天商飞，天津组装空客这条路是必须的，你那点技术封闭下来搞，最后要么市场彻底封闭，要么把自己玩死。

运10下马不可惜：性能太差，飞民航根本不赚钱

就跟今天汽车行业一样，国家不开放合资，现在大街上估计除了少量进口车都是自主品牌的车，但是因为没有竞争，这些车不仅仅比不上今天的合资车，跟今天自主品牌的水平也都会相差甚远。弄不好就是满街拉达，甚至满街TATA nano的图景。开放市场消费者最终会获益，政府支持国产不是不可以，但是要有个度，过了这个度甚至完全可以理解为利益集团保护伞了。

国产运10客机的最终下马，直到今天都是国人心目中的痛，我们现在惋惜的除了它下马外，更是因为下马之后团队的解散，浪费了众多人才。到21世纪的今天，我国军用的大型运输机运-20已经批量服役，民用的大飞机C-919也已经首飞。当我们不再为国产大飞机的“有无”而焦虑、痛心疾首，当我们心静逐渐平和下来时，也许我们会有这样一种考虑，如果当初运-10没有下马，当然会有不少的好处，但也许并没有我们想象的那么大；有则好，无也不必太过遗憾，未来已经美好。