对于日系性能车迷而言，说到本田与马自达，首先想到的便是本田K20A,F20C等高转速红头机以及在勒芒赛场上搅得风生水起的转子战神，马自达”787B”,但受限于目前的排量政策，曾经那些令人血脉喷张的发动机们，已成为了过去，

本田曾经动辄万转的红头发动机已被一个个的小排量涡轮增压版本的发动机取代；

执拗的马自达原本曾醉心于研发极具科幻色彩，那1.2L排量便能迸发出4，500ps马力的转子引擎，如今也只得屈服于现实，安心生产普通活塞引擎，只剩下几款与当今背景下略显突兀得自吸发动机诉诸内心的不甘，而最新的消息是新一代的CX9小排量涡轮增压版本已在海外上市。想想曾经那个连雅阁都有3.0L六缸版本的时代，再看看当下安装在五米车长的冠道上的1.5T，不禁让人一阵唏嘘。

尽管上文将两品牌的现状说的如此不堪，但本田与马自达两个品牌崇尚运动，注重操控的品牌精神却深深的扎根于人们心中，今天我们将为大家带来本田思域与马自达昂克赛拉两款深受年轻人喜爱的车型的横向评测，看看他们各种拥有怎样的特点。

外观

首先我要说出前提，一辆车的外观设计，并没有好坏之分，只能是各花如各眼，仁者见仁智者见智。

思域是本田旗下一款经典车型，而最新的十代思域从去年4月份上市至今已有一年时间，出众的外观，不俗的操控体验在他上市之初就被众多驾驶者所期待，加价售车的现象在各4S店屡见不鲜。

全新十代思域沿袭了目前本田家族的设计风格，进气格栅处的大面积镀铬装饰与尾部的溜背设计无疑是外观上的最大亮点。

此外思域的尾灯，是目前A级车领域我认为最漂亮的设计。

马自达三同样也是一款主打运动风格的车型，新一代的马自达3车型，昂克赛拉，凭借极为出色的外观设计以及领先同级别的架控感受吸粉无数。

新一代的马自达昂克赛拉和目前马自达家族车型一样，是那种放到大街上会让人感到眼前一亮的车型，马自达家族的“魂动”设计给人以强烈视觉冲击力，运动特性展露无疑。

内饰

内饰方面，作为日系品牌，二者内饰一向以简洁著称，相较而言，思域内饰用料更为诚心，车厢内软质材料使用更多，车内豪华氛围营造更为浓郁，

有别于前代思域本田内饰注重居家的风格，新一代的思域设计更为大胆，中控部分层次感更为突出，两边的不对称设计也很好的映衬了其动感的外观。至于车内配置，诸如自动大灯，无钥匙进入，电动座椅等配置在中高档车型上就已提供，在高配车型上还配备了acc自适应巡航系统。

昂克赛拉内饰同样亮点满满，仪表板上的炮筒式转速表，让人联想起了法拉利458，中控竖起来的液晶屏虽不支持升降，但也为其内饰加分不少。此外昂克赛拉推出了撞色版本座椅，黑白两种颜色对人们视觉产生极大冲击。但说到车内配置的话，2016款的昂克赛拉可以说全面处于下风，甚至连最高配车型上都没有配备自动大灯，电动座椅，自适应巡航等功能，但好消息是，2017最新款的2.0L顶配车型已将这些配置统统添加上了。

乘坐感受

空间上，思域无疑更胜一筹，同为2700的轴距，但思域车厂更长，后排空间更为充裕，座椅填充物更为紧实，不过本田后排一贯偏短的问题同样出现在思域身上，受困于溜背造型，头部空间也略显局促，中间座椅处略高的地台也是略显遗憾的地方。

昂克赛拉目前最为人诟病的便是后排空间的局促，2700的轴距本足够为消费者带来更为宽大的后排空间，但昂克赛拉的空间仿佛是被上帝偷走了，整体空间感受甚至差于轴距更小的福克斯。

其实对于身高不到175的我来说，腿部空间虽不甚充裕，但其实还可以接受，而昂克赛拉后排另一个缺点就让我难以忍受了，那便是后排车窗的窄小，由于车身侧面整体呈上扬的态势，因此极大的侵占了后排车窗的面积，使得坐在车内显得极为压抑，上一个让我有这个感觉的，是车窗不能打开的比亚迪F0…

驾驶

上文所说的内饰，空间等等都不是两家车厂的强项，似乎“驾驶感受”才是本田与马自达安身立命的根本。

思域常规车型目前提供了三个动力版本1.8L自然吸气版本，1.5L涡轮增压版本以及2017新上市的1.0L三缸涡轮增压版本。1.8L自然吸气版本，是一款本田经典发动机，在这里就不作赘述先说，我们着重看一下目前本田主推的涡轮增压版本，先说说1.5T版，作为拥有“买发动机送车”名号的本田，在发动机方面拥有相当深的造诣，这款搭载地球梦技术的直列四缸1.5T版本的发动机除了在思域上有使用，新推出的1.5T冠道以及全新国产的讴歌CDX也是用的这款发动机。而这款“万能机”放到中大型的SUV冠道，CDX上是槽点，放到A级轿车思域上便是纯粹的亮点了，最大功率92kw，最大马力177ps，从账面数据来看绝对属于同级别涡轮发动机的翘楚，0-100公里加速官方公布数据为6.8秒，足见发动机性能的强大。多个车型上所调教出的不同马力版本也体现了这款发动机有极大的提升潜力，我曾了解到天津一位手动挡思域车主在未做进气排气，涡轮等硬件改装前提下，仅对发动机程序进行更新后，0-100公里加速，便突破了6秒大关，其性能之优越可见一斑。

1.0T版本的这款发动机是德国FEV公司为本田开发的，该公司的另一个产品，是福特的那款1.0Tecoboost发动机，这款发动机最大的亮点，便是工程师通过在连杆等核心部位使用轻量化材料，在不适用平衡轴的情况下，尽可能的将3缸发动机先天性的震动降到最低。在之前的很多评测文章里，对思域上的这台1.0T发动机评价不是很高，但我认为的是，对于一款A级轿车，这样的表现足以满足绝大多数消费者的需求，在这里不禁要黑一下宝马，几乎每一个评测过国产新1系与2系的车评人，都曾吐槽过这款三缸发动机的强烈抖动，而宝马的售价是多少呢？此前公布的1系入门车型售价为20.5万。

变速箱方面CVT变速箱带来的加速平顺性自不必多说，更让我惊喜的是，思域手动挡车型上搭载的是一款6档变速箱，这可是一款性能车的标配，毕竟思域有款车型叫Tybe-r嘛，看来2档7300干他，不只是86/BRZ的特权了。

悬挂上，思域一如既往的使用了前麦弗逊，后多连杆的设计，对比卡罗拉/雷凌，威朗，甚至迈锐宝等相似价位车型，从账面数据来看，绝对是诚意满满。不过思域上市至今最让人诟病的也是这套悬挂系统，防倾杆材质单薄，悬挂整体调教偏软，车辆倾侧明显等缺点被众多评测机构吐槽。不过我认为话得两头说，之所以人们对于思域悬挂有极大不满，都是因为其外观设计给人营造出的强烈运动感与实际驾驶感受产生的落差所造成的，人们一心想要在思域上体会到NSX的感觉，但人们忘了这只是一台更多面向家庭的A级小轿车，出众的外观以及内饰设计，优秀的发动机变速箱参数已经让他足够优秀，而且就本身而言，其驾驶感受在同级别车型中绝对属于上乘。不满意他的车主完全可以稍加改装，以满足对于性能的要求，思域也绝对为您提供的这个平台，毕竟本田跑车GK5，本田超跑思域嘛。

对于昂克赛拉我们也先从发动机说起，马自达不同于本田屈服于政策，放弃自吸发动机全面推出涡轮版本发动机的行为，马自达这一品牌骨子里的倔劲儿让他们继续坚守着自吸发动机的领地，进而转化为一大优势，前一阵上海车展时，我曾亲耳听到马自达销售们将自家品牌的自吸发动机作为一大卖点，介绍给消费者。昂克赛拉拥有1.5L自然吸气与2.0升自然吸气两个版本的车型，1.5L版本最大功率85kw，最大马力117ps；2.0L版本最大功率116kw，最大马力158ps。人们曾经调侃马自达是将卖车赚的钱投入到了转子发动机的研发上，不管马自达是否真的还在继续研发转子引擎项目，其从研发转子发动机过程中所获得的材料，制造方面的经验却实实在在的应用在了普通活塞发动机上。

变速箱方面，1.5L与2.0L自动挡版本搭载的都是6速AT变速箱，手动挡与思域一样都是6速版本，值得一说的是昂克赛拉为他们的手挡车型也配备了自动启停技术。

悬挂与思域配置相同，都是前麦弗逊，后多连杆设计。但是接下来，各位准备好，因为我要用力的夸昂克赛拉了。。。对于昂克赛拉的驾驶感受，总结起来一个字，爽。从老马6开始，我对于马自达的印象就是，这是纯粹给车辆左前那个位置的人造的车。昂克塞拉不同于老一代马3与福特福克斯共用一套平台，在新平台基础上打造的昂克塞拉，驾驶感受绝对属于上乘，方向盘旷量非常小，可以说是“指哪打哪”，底盘用通俗的方式来说就是非常整，尾部循迹性异常优秀，加上调教出色的悬挂，过弯时能够给人以足够的信心。既然说到驾驶操控，就不得不提一下在这个价位操控性堪称标杆的两款车型，福特福克斯与大众高尔夫，因为我家里有一辆老福克斯，我对于福克斯的驾驶感受是非常熟悉的，而相比较这两款欧系车（福克斯是由欧洲福特开发的），昂克塞拉开起来显得更为轻巧。

消费建议

目前思域诸如ACC自适应巡航等功能只在标价16万的顶配车型上有，在这里我们更为推荐售价15万的次顶配版本，至于1.8L自然吸气版本，因为发动机年代久远，且后悬挂是双叉臂式，故不作推荐。至于1.0T版本车型，最高配置与1.5T最低配只差一万元，但却减配严重，前后侧气帘，倒车影像等功能不见踪影，甚至连前排的中央扶手都惨遭“阉割”。

昂克塞拉同思域一样，类似ACC自适应巡航，车道偏离辅助等功能只在高配车型上有，不过目前由于2017款车型刚刚上市，我们得到的配置信息也较为混乱，不过总体而言，相比于1.5L车型我们更为您推荐动力更为强劲的2.0L版本车型，相近配置下二者差价基本在一万元到两万元之间。