7月23日

13时左右

一个普通的周末，下午一点多吃饱喝足玩好之后，设置好导航，启程从天津返回北京，导航显示，全程约130公里，大概用时1小时35分钟。

也许是因为周末，天津市内一路畅通，很快就上了S40京津塘高速，虽然没有京津高速那么宽，路上车也不是很多，天津段内可以轻松地维持110公里高速限速行驶。

14时5分

两点左右已经进入河北廊坊境内，走京津塘的好处就在这儿，虽然经过天津、河北、北京三个省市，但是中间没有收费站能省不少麻烦。

过了廊坊出口没多远，发现前方车辆纷纷亮起了红色尾灯，排起长龙，堵车了！

经常跑廊坊北京，天津北京的朋友对这个堵点并不会感到意外，因为前面是进京检查站，路旁的牌子很清楚的指示，距离检查站还有2公里，也就是说前面已经有两公里的车龙了。

这次堵得有点瓷实，车基本不动，所以有了大把的时间研究一下这次堵车。

14点21分截取的高速路况，1是京津塘高速，2是京津高速，也就是说不管走哪条高速都免不了一个堵，拥堵长度已经延长到2.5公里还要多的样子。

其实不仅仅是高速，走下面也一样，这是如果在廊坊下高速走下面进北京的情况。

14时37分

经过半个多小时的蠕动，终于到了1公里检查站的牌子下面

14时47分

10分钟，500米，快熬出头了

14时59分

又过了十几分钟，终于看到进检查站的路口了

15时4分

几个破破烂烂的水泥墩把主路封掉，对于第一次驾车进北京的外地车主，这个第一印象可不怎么样。

在检查站的第一个检查棚进行了客车货车分流，居然是交叉分流！ 进站小客车在左侧车道货车在右侧车道，可是货车要分流到左边，所以两条道都走不起来，要不停地分段停下放行另外一个车道的车辆。

15时7分

跟随前车进入第二个检查棚，前车是外地车辆，我们看到警察叔叔检查了驾驶员的身份证并检视了前车的后备箱。

15时8分

前车检查过后，作为京牌车我们享受了免检待遇，直接在检查站里转了一圈回到主路。

在回到主路之前刚好路过刚才的客货分流点，特地仔细看了一下，好象是货车是直接分流到主路了，在检查站场地里也没有看到有货车在接受检查。

这样说来，这次检查没货车什么事，人家和我的京牌车一样就是陪堵的。

16时5分

高速堵了一个小时以后，用了近三个小时才从天津回到北京家里，比导航的规划时间多了近一倍。又看了看当时的高速路况，检查站的拥堵长度已经超过5公里。

说点什么

做为北京车主或者作为常跑北京的外地车主，在进京检查站被堵每个人肯定都经历过，也许大家已经把这视为一种常态。

以前被堵只是被堵，这次多花了一点心思观察和分析。

首先，我们承认并且认可，出于首都安全的考虑，对进京车辆进行检查是必要而且合理的，作为公民我们有义务配合检查，也感谢检查站的工作人员为首都安全所付出的努力和汗水。

但是这次经历我们也注意到，接受检查的车辆只是少数，大多数车辆是属于陪绑的，也就是说大部分车辆在高速上爆堵了一个小时，最终他们只是到检查站绕了个弯转一圈而已。

无论是从时间还是拥堵造成的燃料浪费以及尾气排放来看，这样的代价似乎有点大！

2.5公里的堵车长龙，粗略估算大概是300辆小车，200辆货车，以平均每辆车两个人计算意味着1000个人的1000个小时就这样过去了。

油耗方面，我的小车开空调怠速一小时油耗1.8升，加上两公里内频繁的起步停车，两升多汽油就在这两公里的路段上浪费掉了。如果再算上大货车，一个小时之内这些待检车辆为这个检查用掉的燃油可能超过两吨。

记住，

这仅仅从作者被堵开始到离开一个小时的数量，如果把各个路段，全部的时间累加起来，那必然会是一个很惊人的数字。

检查不可避免，能不能少浪费点，答案必须是Yes！

从进站体验来看，检查的过程尤其是车辆的进站组织有很大的优化空间。比如车辆的分流组织，在这个检查站我们看到了效率最低的分流方式--货车客车左右交叉分流，所以到下午四点长龙变5公里也毫不奇怪。

再比如，对于占大多数的免检车辆，能否考虑主路分流，没有必要所有的车辆都进检查站绕一圈然后大家集体在高速路上陪堵。

我们也看到，近年来北京交管做了很多有效的工作，比如外地车进京通行证可以通过App办理了，可惜的是办证的时间是省了，但检查站的拥堵不除，办证所节省的那点时间又堵在路上还回去了。

京津冀一体化的大背景下，政府花了大量的投资打通断头路，优化交通，促进交流，可是小小的进京检查站却成为新的阻碍，至少从前面的体验来看，不是那么让人愉快。

还是那句话，我们支持出于安全考虑对车辆进行必要的检查，但为了检查而造成堵车就是有问题了，请把检查站的流程好好优化一下，别让检查站成为北京“首堵”的最佳体验点。

进京检查站何时不再是堵点？