共享单车问题是老生常谈了，由于单车的大量普及和投放，影响市容市貌不说，还影响到了市民的正常出行。近期，时报热线28111111经常接到市民反映，闸弄口地铁站附近的人行道上，共享单车已经接近“饱和”，市民正常的通行也受到了阻碍。

站口人行道变成“车海”

一条被共享单车“让”出来的人行道

市民口中的“饱和”究竟有多“饱”？今天上午11点，时报记者乘坐地铁来到了闸弄口地铁站，从B出口走了出去。

乘坐电梯来到站口位置，记者看到，站口一侧的玻璃墙上贴着一张公告，上面写着：《杭州市轨道交通管理办法》依据第三十四条规定，禁止在城市轨道交通车站站前广场、出入口周围5米范围内堆放杂物、乱停车辆……

从站口位置可以清楚看到，站口前东西向的人行道，被密密麻麻的共享单车和电瓶车占领，数量目测有三四百辆之多。在这片五颜六色的共享单车“车海”中，有两条被让出来的“绿色通道”，专供行人走路，宽度大约一米左右，倘若对面来人，两人恐怕要侧着身子擦肩而过了。

时报记者走了一圈，停放的众多共享单车中，以ofo小黄车居多，大约占了总数的二分之一。此外，小鸣单车，摩拜单车也不在少数。

这样大规模的停放共享单车，是否合规呢？时报记者看到，人行道的内侧的地面上，是有用白线划出一块停车区域的，可面对庞大的随停需求，好像不太不够用。现场，百分之九十的车辆都停在了停车区域以外，人行道内侧，最多停放了有三排的共享单车。

ofo员工：单车是上班族骑来的

在现场，时报记者遇到了一名正在休息的ofo小黄车员工老崔，老崔今年54岁了，负责摆放天城路和机场路上的共享单车，刚刚入职三个月，他打了个比喻，这些共享单车跟潮汐一样，早上会“涨潮”，傍晚会“退潮”，因为，这些共享单车大都是附近工作的上班族骑来的。

老崔告诉时报记者，早上八九点钟的时候，闸弄口地铁口附近的共享单车数量最多，到了傍晚四五点，这些共享单车又被骑走了，“年轻人现在都坐地铁出行上班，这儿附近的居民区多，早上上班高峰期大家就骑着共享单车到地铁口，你说，总共就这么点停车位置，怎么够大家停呢？”

停不进划线区域，又赶着上班，这些上班族便将共享单车往地铁站站口的人行道上一扔，就离开了。这可苦了老崔，“我从早上八点半开始，到十一点半，我就一直在整理这些单车，既然规定的停车区域放满了，我们只好摆放到人行道上来，的确影响到行人走路了，可我能做的也就是摆放地整齐些。”老崔有些无奈。

“不过大多数的市民，我上前劝阻不要乱停放，都还是会听的，他们会把单车推到稍远的地方去停放。”老崔补充说。

闸弄口地铁站其它出口情况如何呢？记者也转了一圈，情况大同小异：共享单车占去了人行道的二分之一，人流量大的时候，通行甚至要排队。

江干区城管局：目前仍在摸索

已约谈共享单车企业八次

随后，时报记者联系了江干区综合督查科科长吴华明。吴科长表示，在共享单车席卷中国各地的大背景下，如何妥善处理共享单车带来的一系列问题，目前企业和政府正在积极地摸索当中，“杭州的共享单车已经饱和了，我们江干区城管局从4月1号到现在，共约谈共享单车企业八次。截至8月1号，我们已有五次对违规停放的共享单车进行处罚。”

吴科长介绍，目前杭州市城管委和共享单车企业已签订了承诺书。第一，企业应增加运营人员的投入，对共享单车进行维护和整理；第二，建立微信群，各城管局与各企业时刻保持联系，一有问题及时进行沟通解决；第三，不再在杭州继续投放共享单车。