因为地域文化、车企管理方式的不同，每个车企的回报率都不相同。比如丰田独创的“丰田生产方式”就从源头上制止浪费，大大提升了整车的利润率，使得福特、通用这等美国大佬纷纷前来学习。虽然没有日系如此创新的生产方式，但是自主品牌也有很优秀的管理体系，比如长城汽车，以严苛的反腐制度从根本上抑制腐败，这也是一种很大的突破。丰田与长城，两个毫不相干的车企，却又有着很微妙的关系。

全新哈弗H9上市了，有着更高的配置与更好的性能，但是一些好奇心比较重的读者发来私信询问：为什么同样尺寸的H9与丰田普拉多，两款车型的售价如此之大，差价达到两倍之多。哈弗H9指导价20万起，而普拉多起售价为37万，虽然两款车的尺寸相近，但是售价却相差甚远。是不是卖的便宜的就一定不好？我看未必，今天就来跟大家聊聊为什么两款车差价如此之大。

企业性质的不同，这是首先要了解的，长城是老魏一手创办的企业，100%独资的企业有着一个很大的优点，就是敢想敢干，只要自身的管理到位与风险把控得当，那么经营起来就相对简单便捷卖出一款车的利润由自己完全决定。而普拉多诞生的一汽丰田，因为是合资企业，一汽与丰田公司对股成立，同样的一台车获取的利润，需要两个车企共同均分。为了更高的利润，相对的抬高售价也是必然情况。

其次，一台车从空白到落地跑，需要大量的研发费用，尤其是底盘系统与整车细节上的完善，都需要花费大量的财力与人力去完成，普拉多是丰田独资研发打造的车型，1996年丰田将FJ90更名为普拉多，当时已经花费了大量的财力去打造这款车型，从底盘系统上，四驱布置上，转向系统优化，刹车制动的强化上，丰田都花费了很大的精力，更大更高的研发成本也必将会折合到售价上，这也无可厚非。而H9逆向开发普拉多的底盘系统，直接省去了很大一部分费用，所以说H9的售价也更低，因为他没有耗巨资去研发底盘，从客观意义上，两款车都有优点，普拉多更加的可靠，而H9售价更加亲民。

税，普拉多主推的是一台3.5L发动机，早期更是配备一台4.0L发动机，而更大排量的发动机需要缴纳更多的税率，从生产制造上，再到运输售卖，最后你购买它还需要过一道购置税，不要小看层层的税率，而哈弗H9的气缸容量只有2.0L，要比普拉多3.5L排量，购置税方面就要多花费上万元，看不见地方的税率更要多出不少。

传动系统的费用要占到整车车价的5-10%左右，虽然普拉多使用的是集团爱信变速箱，但是丰田追求更高的可靠性与更稳定的耐久性，所以说在动力总成的匹配与完善上，也需要花费更多的财力。早期的H9装备的也是6AT变速箱，但是因为技术与经验上的缺失，使得6AT变速箱表现与普拉多还有所差距。相比于丰田的财力投入也有所不及。

总结：普拉多也好，哈弗H9也罢，在笔者心中都是十分优秀的车型，H9让消费者花更少的钱享受到了更好的产品，无论是安全上还是豪华感上都是同级无出其右，而普拉多则凭借着丰田的精工品质，推动者汽车业的发展。而笔者今天斗胆把两个完全不在一个价钱层面的车型放在一块比较，也算是不客观一次了。