弯道看车连续跟踪报道的进口大众途锐“进水门事件”，目前终于有了最新的进展。可惜这个“进展”并不是进口大众汽车官方的任何行动与回复，而是大量投诉迟迟得不到回应的途锐车主们，准备拿起法律武器维护自身的合法权益——这一次他们采取了捐钱打官司的方式。截至发稿前，途锐“进水门”维权车主已经募集了超过10万元的维权资金。

如果不是弯哥孤陋寡闻，这是我第一次听说车辆有潜在致命质量缺陷的车主，居然要采取集体捐款打官司的维权方式。我们是该钦佩中国途锐车主们的集体智慧，还是应该感叹当下国内车主艰难维权的尴尬窘境呢？面对明显的产品缺陷，进口大众“死猪不怕开水烫”的冷漠与傲娇，又是哪些政府相关部门一次次给“惯”出来的呢？

我们再回顾一下进口大众途锐“进水门事件”：简单来说就是多个年款的进口大众途锐，因为低级的产品设计失误，造成进气口存在严重缺陷，下雨天雨水会从左前大灯及进气格栅的位置流入进气口，如果只是少量进水会迅速浸湿空气滤芯，而且有可能会对发动机造成潜在的威胁（目前尚未确定具体影响有多严重）；但如果遭遇大雨恶劣天气，大量雨水会从进气口直接灌入发动机，进而导致发动机顶缸、熄火——如果这时候车主在高速路上行驶，很可能会发生车毁人亡的重大交通事故。

从今年6月23日-8月14日，不到两个月的时间，全国已经有206名途锐车主通过国家质检总局“国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台”，上报了同类的产品缺陷投诉信息。而进口大众在中国今年上半年仅仅卖出了7404辆途锐，从“国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台”的统计数据看，无论是投诉数量及同期销量与投诉的比例，大众途锐都是冠绝全国汽车市场的“投诉之王”！我们不禁要问：德国车的严谨做工在哪里？德国人的认真负责又在哪里？

大众汽车在中国市场“无赖式”应对其产品缺陷的恶习由来已久，这次进口大众途锐“进水门”事件只是冰山一角——比如前几年闹得沸沸扬扬的速腾“断轴门”事件，一汽大众一开始拒绝承认质量缺陷，后续迫于压力仅仅采用后悬挂“打补丁”的方式来搪塞应付；而最近的奥迪Q5的“臭奥迪”事件、一汽大众宝来的“后尾箱烤焦门”事件，再一次将大众汽车推到了负面缠身的风口浪尖。大众汽车在中国究竟怎么了？

大众汽车从1984年进入中国市场至今已经超过30年，公正地讲，大众汽车曾经帮助过当年刚刚起步的中国汽车制造业，也带来了不少质量过硬的汽车产品。但反过来说，中国巨大的市场需求也让大众汽车赚得钵满瓢满，比如2016年，整个大众集团（含奥迪、保时捷、兰博基尼等大众集团旗下品牌）全球销量为1031.24万辆，而中国市场就为其贡献了398.22万辆的巨大份额。面对自己全球最重要的市场和“衣食父母”，大众这几年却给中国客户提供了越来越差的产品质量及售后服务。大众汽车真的以为中国的车主会永远任其为所欲为吗？

弯哥也代表一众途锐“进水门事件”车主告诫德国大众汽车：大量进气口进水缺陷的途锐汽车还在4S店销售或在马路上行驶，绝大部分不知情的途锐准车主或车主，即将或正在面临进气口进水、发动机顶缸熄火，甚至是车毁人亡的危险境地——你们对待欧美等国家的消费者也敢这么干吗？你们敢让自己德国的亲朋好友雨天开途锐吗？请不要再试图用隐瞒或欺骗的态度对待中国的客户，必须立即向公众公布途锐进水的产品缺陷及应急处理方法，并迅速给出产品召回、整改的合理、有效方案，还中国消费者一个起码的公道。不然的话，请你们离（gun）开(chu)中国市场吧！

补充一下！如果您关注进口大众途锐“进水门”事件系列报道，敬请同时留意“中国新锐汽车媒体联盟”多家媒体的联合报道！包括弯道看车、每日侃车、autodang汽车挡、汽车图片等汽车自媒体。弯道看车之前的相关报道请自行搜索《大众有款车据说必须“强制”购买涉水险！不然后果非常严重？》、《大众途锐“进水门”事件持续发酵，致命缺陷为何仍不召回？》即可。我们将会继续关注进口大众途锐“进水门事件”后续的发展动向。