可能很多车主并没有听过这个名字：阿特金森循环发动机，但是如果您关注当下热门的混合动力汽车，那我想您应该听过它！没错，很多混合动力车型的汽油单元都搭载了阿特金森循环发动机，比如广汽丰田的雷凌混合动力版，比如上汽通用刚刚推出的别克VELITE 5……

首先来介绍一下阿特金森循环发动机的历史。现在大家用的大多数汽油机都使用奥托循环(柴油机则使用迪塞尔循环)，这是由德国工程师尼古拉斯·奥托最先于1876年发明的，发明了基于此循环技术的内燃机，并且申请了专利。

1882年，英国工程师James Atkinson(詹姆斯·阿特金森)在使用奥托循环内燃机的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

值得一提的是，阿特金森循环发动机的发明，本质目的不是为了改善发动机效率，而是为了规避专利使用成本，由于奥托先森把什么凸轮轴、正时带都注册了专利，等到英国工程师詹姆斯·阿特金森要研发一种新发动机时，就不能沿用奥托的结构了，因此促使了阿特金森循环发动机的诞生，说起来也是件有意思的历史小故事了。

接下来介绍一下阿特金森发动机的原理。简单说，就是膨胀比大于压缩比的发动机。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。

对于引擎来说，膨胀比越大，就意味着做功的行程将会越长，所以呢，燃油发出的能量被利用的就越充分，但是如果膨胀比越大，意味着压缩比也会增大，压缩比过高有可能导致发动机爆震，所以适当释放出去一些空气就可以在压缩比不增加的情况下增加膨胀比，延长做功行程，使燃烧发出的能量得到更加充分的利用。

对汽车有一定了解的朋友一定都知道，传统发动机的工作过程分为四个阶段，分别是进气、压缩、做功和排气。传统发动机所有阶段活塞行程是相同的，而阿特金森循环引擎在1882年阿特金森循环发动机刚刚问世之时，是通过复杂的连杆协同工作来实现这一功能的。

如今电子技术高度发达，所以阿特金森发动机复杂的机械结构就可以被省略了，但其节油特性又符合目前人们的需要，所以雷克萨斯搭载的发动机用气门相位调节器控制进气门晚关取代了复杂的连杆机构，使发动机在进气行程结束后进气门仍在一段时间内保持开启，这样就将吸入的混合气又吐出去一部分，更简单的实现了膨胀比大于压缩比的效果，模拟出了阿特金森循环工况。

值得一提的是，2009 年 7 月，长安自主研发的阿特金森循环发动机在长安汽车研究院通过项目验收，各项指标均达到国际先进水平。打破了多年来国外汽车制造商对该技术的垄断，而且也填补了国内混合新动力领域的空白，为国内混合动力汽车的发展奠定了坚实的基础。这是值得我们骄傲的一件事。

因此，这篇关于阿特金森循环发动机的冷知识，你Get到了吗？