这里有一段某飞机起飞前操作视频，虽然来不及数，但目测有近 100 个按钮及开关，原来启动一架飞机要这么复杂。

那现在普通民用飞机也需要这样吗？是否存在一键启动飞机的设置呢？

我们邀请到了对航空极其了解的知乎用户@张水， 他从专业的角度解答了这一问题：

其实飞机的很多操作已经接近自动完成，只需要输入参数即可。

1. 启动 APU——打开电池，接通 APU 电门，检查各参数、开关位置正常，执行防火测试，按压启动电门后，维护人员只需要监控参数即可，无需参与。

2. 发动机启动——接通发动机主电门，检查各参数、开关位置正常，开始自动启动，飞行员只需监控参数即可，无需参与。

3. 飞机起飞——飞行员根据舱单，将飞机重心、起飞重量、燃油量、跑道参数、大气数据等参数录入计算机，人工滑行到位后，发动机推到最大推力，剩下的工作就只剩下根据速度，及时拉杆起飞和收起落架了。

4. 飞机降落——飞行员根据空管指令，建立降落轨迹后，只需要根据 PFD 上显示的，预期轨迹和实际轨迹的偏差进行微调，放起落架着陆即可，如果是 CATIII，甚至可以一直滑行到停机位。

可见，现代民航客机上，人主要的工作是监控运行状态，并在关键节点上进行操作，飞机的总体操作已经是高度自动化了。至于你看到驾驶舱里头的各种按钮显示仪表之类，就跟汽车的仪表盘一样，正常情况下完全不需要操作。

那么还有没有进一步的自动化余地呢？

现代飞机各个系统设计的一个最基本要求是冗余设计，而冗余设计显然需要各子系统之间不会互相干涉。

这个不干涉，不仅是平行系统互不干涉，不同系统之间也应该保证：一个系统故障，不会引起下游系统连续故障，否则冗余设计就毫无意义了。

保证不同系统之间不互相干涉，最简单也是最保险的设计就是物理隔离。而实现物理隔离的两个系统自然无法进行自动化操作，而必须要人工参与进行切换和顺序操作，这些人工操作我们称为飞机操作中的关键节点。显然，这部分的工作是无法也不会自动化的。

而且有些启动时候的参数是需要随时变化着的啊。因此每次启动都需要修改。比如最简单的，导航参数和发动机的启动顺序。对于军机来说，还有武器和火控系统的设定。这些都是每次起飞不一样的，由于关键节点的设计要求，飞机操作进一步自动化的空间也已经非常小了。

汽车上之所以使用了一键启动之类的设备，可以说是为了照顾小白和懒人司机。其实就是为了拉低使用者的入门门槛。可是飞行员呢，是一个非常非常小众而且极度职业化的群体。对于他们来说，花半天时间启动飞机并不是什么麻烦事--他们接受过专业的训练。

飞行员最厉害了！

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