宝马旗下的劳斯莱斯，是世界上最顶级的豪华汽车品牌之一。提起劳斯莱斯，在人们心中就是“尊贵”、“奢华”的代名词。不计成本的做工、用料，经典的欢乐女神立标，当然少不了标志性的对开式车门。

由于汽车发展的早期，技术没有现在这么先进。汽车高速前进时，这种车门容易被气流掀开，把乘客甩出车外，所以这种车门被称作“自杀式车门”，曾一度被淘汰。随着工业进步，对开式车门不存在安全问题了，反而成了一种高逼格的代表：对开门车门张度要比普通车门大，上车时不用弯腰弓背，优雅的姿态对一个有身份的人很重要。

来自马车车门的对开式车门，它的存在比汽车的历史还要早。奔驰的鸥翼门同样历史悠久。1954年，在奔驰的传奇车型SL300身上，由于采用了管状车架，为了保持车身刚性，在车身底部需要两根粗壮的大梁。普通的车门无法安装，鸥翼门这种天才设计横空出世。

帕加尼风神也采用了鸥翼门的设计。鸥翼门不仅可以装逼，而且非常实用。停车时距离左右车辆较近时，向上展开的鸥翼门可以轻松地打开，而且能提供宽敞的进出空间，大大提升了上下车的便利性。当然复杂的工艺让鸥翼门存在很多问题，特斯拉model X就饱受车门漏水的困扰。

设计简单的剪刀门，就不存在漏水的困扰了。剪刀门通过固定在A柱铰链的上下运动垂直向上开启和关闭，一样可以在狭窄的停车位进行操作，而且在开启式不会伤害到后方车辆和行人。

1968年由阿尔法罗密欧发明的剪刀门，被兰博基尼发扬光大，因为其拉风的外形和较简单的安装方式，广受改装车型欢迎。这个是起亚K5，一点都不违和，后面的F0更是超级拉风。

作为剪刀门的变种，蝴蝶门也是由阿尔法罗密欧创造。其结构与剪刀门类似，只是铰链位置更高，得车门打开后像是蝴蝶翅膀。相比剪刀门蝴蝶门的开度较大，上下车方便，避免了剪刀门上车碰到头的尴尬。但是也因为这个原因，在狭小的停车空间可能导致打不开车门。

如果嫌这几种车门还不够拉风，有的厂家结合了“对开式车门”和“剪刀门“的特点，设计出了浮夸的蜻蜓门。又是对开，又是剪刀，看上去够拉风，就是有点杀马特。

上面几种车门，其实只有对开式车门最实用。下面的几种在车翻之后都很难打开，为了满足安全规范要求，奔驰甚至在车门上设计了一款爆炸装置，保证车翻之后可以炸开车门，车上人员可以顺利下车。