21年前的9月1日，京九铁路建成通车！不仅结束了赣南无铁路经过的历史，更使赣南经济社会各项事业的发展进入“快车道”。

　　今天，一条“升级版”的京九铁路——昌赣客专（京九高铁江西段）正在如火如荼建设，又将一次助推赣南等原中央苏区的经济腾飞。
　　历史总是惊人地相似。这两条京九大动脉竟然都为赣南的一个小县——兴国县“绕道”，网上甚至还诞生了一个新名词——“兴国湾”。那么问题来了！国家为何这么“照顾”兴国？这个小县凭什么这么牛？

京九铁路在兴国拐了个弯

1996年9月1日，京九铁路正式通车。当赣南红土地上响起火车笛声时，革命老区欢腾了。火车站前人山人海，街坊邻居奔走相告。

▲俯拍京九铁路。

京九铁路北起首都北京，跨越京、冀、赣、粤等9个省级行政区的103个市县，南至深圳，连接香港九龙，全长2398公里，是中国一次性建成双线线路最长的一项宏伟铁路工程。

▲京九铁路兴国站。

其实，当时京九铁路的走向并未经过兴国县。关键时刻，40多位德高望重的兴国籍老红军、老将军出面，终于让京九铁路拐了弯。就这样，京九线两跨赣江，多次穿越隧道，多走了几十公里。

▲老区圆了铁路梦。黄家腾 摄

“京九拐个弯，兴国大发展”。京九铁路通车20余年来，为兴国县经济社会发展带来了巨大福利。京九铁路犹如一条带动人流、物流、信息流的传动链条，既促进了本地农民工外出务工，又促进了外地企业家来兴国投资，大大提升了兴国知名度。

昌赣客专为它第二次“绕道”

“火车一响，黄金万两”，高铁经济被地方政府高度关注，“看看这条高铁是否经过你家门口”等高铁福利更是成为沿线百万民众的热议。

昌赣客专作为纵贯我国南北的高铁大动脉——京九高铁的重要组成部分，谁搭上了昌赣客专的“快车”，就意味着未来接上了北京和香港的高速铁路大动脉。

2014年12月20日，昌赣客专正式开建。沿线设车站13个。昌赣客运专线自江西省南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县区至赣州市赣州西站。昌赣客专设计行车速度为350公里/小时，预计2019年建成通车，经赣深客运专线引入深圳北站。

▲正在火热建设中的昌赣客专。

关于昌赣客专“绕道”兴国，8月21日的《江西日报》在头版《一线穿南北 千里铸通途》一文中是这样表述的：为支持赣南等原中央苏区振兴发展，昌赣客专还专门选择“绕道”，通过施工难度更大、地形地貌更加复杂的万安、兴国等地，充分体现了对老区人民的关怀和厚爱。

兴国为何这么牛？

兴国，一个位于赣南北部的山区小县。因其为中国革命做出的重大牺牲与贡献，兴国有“将军县”“苏区模范县”“中国第一烈士县”“苏区干部好作风发祥地”等称誉。

1.兴国是苏区时期毛泽东最为关心的地方

第二次国内革命战争时期，江西兴国被誉为“模范县”。毛泽东在此写过《兴国调查》、《长冈乡调查》，号召“要造成几千个长冈乡，几十个兴国县”。

在长冈乡调查期间，毛泽东饱含深情地向当地苏维埃干部表示，革命成功后，要给这里办两件事，一是建水库，二是修铁路。为此，上世纪60年代末，中央拨款建起了2.5万亩的大型水库和一个中型水电站。

2.兴国是全国著名的“烈士县”

“长征途中二万里，倒下二万兴国人”，几乎每一公里长征路，就倒下了一位兴国籍的烈士，真是“万里长征路，里里兴国魂！”当时只有23万人口的兴国县，参加正规红军的就有56000多人，仅在1933年5月后的3个月中，全县青壮年男子80%以上到了前线。

3.兴国是“共和国将军县”

赣南人民养育了强大的中央红军，举世闻名的长征孕育了长征精神。在共和国最早授衔的1000多名将军中，赣南抚育了134位开国将军，兴国籍的就有55人。过去解放军里曾有“小小兴国县，将军一大片”这样一个诙谐的说法。

4.兴国是创造第一等工作的“模范县”

1933年6月，周恩来在中央苏区一次扩大红军的群众大会上，感慨地说了一句流传甚广的名言：“中国外国，不如兴国”。苏区兴国，是闻名遐迩的模范县。兴国的党组织带领全县人民艰苦奋斗，全力支援革命战争，创造了第一等的工作，获得了诸多殊荣。

两次“绕道”，到底为啥？

有专家表示，铁路规划不仅要遵循科学性，还要有合理性，这其中就包括建设成本的经济性与带动沿线经济多方面问题。换言之，现代铁路网路要从兼顾效率与公平的角度来考虑布局。

两次绕道，并不是历史的巧合，而恰恰说明，国家并没有忘记老区人民。而今，为了改善老苏区人民的生活，加快发展，改变老区贫穷落后的现状，党和政府在赣南革命老区修建起了一条条“连心路”“扶贫路”。