在咖啡的冲泡方法中，很多不同品名的咖啡，只是改变了其水、牛奶、和咖啡的比例，而喝起来的滋味也就千差万别了，汽车也一样。

说实话，Cappuccino算是我在整理K-Car时的一个意外发现。就像咖啡，稍微手抖一下，多放了一些牛奶和水，就完全变得不一样了。而这款铃木的Cappuccino也算是K-Car里的一个改变配方的车型。

众所周知，K-Car属于经济车型，能够在最低尺寸、最低动力的情况下，尽可能地满足人员出行，和物品装载就算是完成任务了。但是这款Cappuccino则是一款跑车。是的，你完全没有看错，它是一款敞篷跑车。

当然，不管它的用途怎么变换，作为从K-Car这个细分市场中衍生出来的跑车，它还是要满足K-Car的一些最基本的特点。就是乔伊刚才说过的尺寸和排量上的限制。

1989年，铃木首次在东京车展上推出了这款Cappuccino的概念车型，而转过身来两年后的1991年，这款车正式生产。在规格和参数上，这是一款采用中置后驱的跑车搭载了一台660cc三缸涡轮增压引擎，而车体的重量仅只有690公斤。显然它很符合K-Car的标准。

当然，更重要的是，这款车受惠于K-Car的优惠优势，无论是税金、售价，甚至不需要停车证明就可以购买，借此吸引到不少消费者爱戴。这对于购买跑车需要高昂价格和税收的人们来说，无疑是一个巨大的福音。

更重要的是，它是一款便宜的跑车，但它并不廉价。从选材、到工艺，再到配置，都让人觉得非常满意。比如厂商采用铝合金来打造汽车，底盘上也配备了前双A臂后多连杆，还有防倾杆的配置。在配备上那就更不得了，配备了四轮碟刹，ABS刹车，连LSD都出现了。可以说在当时很多更好的房车，都不一定能装备全这些配置。

不过，还是会有很多倍限制的地方，比如动力，0.66升的三缸涡轮增压发动机，按照法规最多只能有63hp。当然，这是根据要求妥协的数据，但是这款发动机8500转才是红线区，最高是12000转，显然还有很多改装的空间。再说了690公斤的车重，显然能很大程度上降低发动机拖动车身时的动力损失，让车辆拥有更好的动力性能。

而为了更好的操控性能，所降低的不仅仅是车重，厂方在配重上也下了功夫。50：50的配重设定，让车辆更稳定。甚至为了能够达到平衡的目的，蓄电池布置在车的左侧，就是为了能够与坐在右侧的驾驶者达到一定的平衡，尽管我们知道重量并不匹配。

我们知道Cappuccino肯定不是性能最强悍的跑车，但是对于很多K-Car爱好者来说，它又算是一个非常另类的车型。还是同样的配方，完全不同的味道，可能这才是身为K-Car的铃木Cappuccino最吸引人的地方吧。