关于这个事件，我个人认为是离我们最近、感觉最真实的一次UFO事件，同时也是我童年时期无法忘却的一件事。事发之时，我本人只有八岁，记忆中大街小巷的人的在谈论这件事，整个城市都处于即将被外星人攻打的恐慌中。据说部分学校还因此停课了一天，真实与否未曾得知，但是由此可见整个事件对当时的贵阳来说是影响极大的。当时率先对该事件进行报道的《贵阳晚报》记者罗万雄对事件称呼为“空中怪车”，从此这个名字便开始被各类UFO关注人群所熟知，该事件也成为了我国三大UFO未接事件之一。

先大概还原一下“空中怪车”事件的始末：1994年12月1日凌晨3时许，贵阳市北郊18公里处的都溪林场附近的职工、居民被轰隆隆的响声惊醒，风速很急，并有发出红色和绿色强光的不明物体呼啸而过。几分钟过后都溪林场马家塘林区方圆400多亩的松树林被成片拦腰截断，在一条断续长约3公里、宽150米至300米的带状四片区域里，只留下1.5米至4米高的树桩并且折断的树干与树冠大多都向西倾倒，长2公里的4个林区的一人高的粗大树干整齐排列在林场上。有的断树之间又有多棵安然无恙，个别几棵被连根拔起，周围一些小树有被擦伤的痕迹。

事件现场

这些被折断的树木直径大多为20厘米至30厘米，高度都在20米左右。和都溪林场相距5公里的都拉营贵州铁道部车辆厂也同时遭到严重破坏，车辆厂区房顶的玻璃钢瓦被吸走，厂区砖砌围墙被推倒，地磅房的钢管柱被切断或压弯。50吨重的火车车厢位移了20余米远，其地势并不是下坡，而是略微有些上坡。除了在车辆厂夜间执行巡逻任务的厂区保卫人员被风卷起数米并在空中移动20多米落下且无任何损伤外，没有任何的人畜伤亡，高压输电线、电话、电缆线等均完好无恙。

事件发生后，贵阳电视台与贵阳晚报记者第一时间奔赴现场，进行拍照调查，但洗出照片时（当时还用交卷）才发现所有拍摄设备在事件现场已经被严重磁化，所有交卷全部被曝光。此外，在1995年1月，贵州UFO研究会副理事长兼秘书长胡其国再次到事件现场进行调查时，他与电力工作人员于永波在事件现场的水泥地面上发现了一些直径约60CM的灼烧痕迹，之后两人在此停留了约20分钟，当林场的下班电铃响起时，于永波突然发现自己的手表慢了20分钟。随后为了确认手表是否受到了“痕迹”的影响而停止，二人再次将自己的手表放于“痕迹”之上，结果二人的手表都出现了停止转动的情况。

胡其国还介绍,1995年2月9日,中原航空公司737包机(航班号865—6)从广州飞贵阳,9点04分,机上雷达发现一不明飞行物同高度拦截飞机。当时飞机从磊庄110度方向的贵定航路飞来,高度4200米,航速800—900公里。不明飞行物在雷达上起初为棱形,后变为圆形,时而在左前方,时而在右前方。机长通知塔台,塔台立即要求空军打开远程雷达监视,并报告了民航管运。飞机在躲避不掉不明飞行物的情况下,降低飞行高度后着陆。这一事件在当时被机密。过后不久,时任贵州UFO研究会理事会常务理事、秘书长的胡其国和另外两位专家分别走访了中原航空公司、空军贵阳分区等单位的值班领导,得到了证实。时任省民航安全监察处曹科远说,飞行本应在磊庄停机40分钟返回广州,因飞行员害怕升空后再遇UFO拦截,拖延起飞一个多小时。在空军雷达证实UFO已飞到独山空域并逐渐消失后,机场决定飞机以最快速度起飞离开。时任空军贵阳分区管制中心主任的李明说,2月9日上午9点04分,中原公司737航班在110度贵定航路上,机上防相撞报警装置报警。雷达发现一不明飞行物在正前方拦截飞机,民航航管中心要求我们打开雷达,雷达发现不明飞行物开始为棱形,后来变为圆形,高度4200米,相距飞机2海里。后来不明飞行物在独山方向消失,消失时间是9点13分。同时,广州空军、南海空军同天也发现不明飞行物。

如今“空中怪车”事件已经过去23年，不知道还有多少人记得此事。世界各地的研究者都曾亲赴现场进行研究，但始终未找到事件缘由。或许就像特斯拉曾经说过的，不断变化的磁场可以改变时间和空间，因此当年的“空中怪车”会不会是从另一个时空穿梭而来的呢？而现场留下的强大磁场是不是因为传送时空而产生的呢？