[自行车之家 单车百科] 在过去的几十年里，公路自行车器材从未停止过革新的脚步，黑科技和代表性车型层出不穷。从首辆装备有变速系统的钢架车，到如今碳纤维和碟刹大行其道，以下10款经典的公路自行车型，堪称公路自行车发展历史的缩影。

Legnano队版（1948s）

明星车主 | 巴塔利

巴塔利在1948年的环法上

图片Cycling-passion

1940年，Campagnolo推出了Cambio Corsa变速系统。在此之前车手们所使用的自行车是没有变速系统的，想要变速的话只能更换自己的后轮——也就是改变飞轮大小。而Campagnolo的传动系统则给了车手们两个速别可供选择！1948年，巴塔利就是用着Cambio Corsa赢得了环法的冠军。

链条上的变速器作用于链条的上半部分，也就是在后下叉之上，这也就意味着想要成功变速的话，车手们就得在变速的时候反转踏板。一旦变速完成，车手们就可以重新开始正向踩踏，对链条施加拉力。尽管在当时看来这套变速系统还是比较简单的，不过这一革新性的套件依旧是一件工程杰作。

TI-Raleigh队版(1980s)

明星车主 | 祖塔梅克

1980年比赛中的柤塔梅克

图片CW archive

Raleigh在1972年开始创办职业车队，当时急切地想要赢得环法冠军。在Peter Post对职业车坛强有力的控制之下，Ti-Raleigh成为了主车群中最高效的战车，几乎在所有方面的表现都要优于其它车款。1980年，柤塔梅克将自己黄衫交给了诺丁汉的这家品牌。至今，Raleigh仍然是唯一赢得过环法总冠军的英国自行车品牌。

这辆战车是由Raleigh的特殊自行车研发团队（Special Bike Development Unit）完成的，团队中的领导人物是Gerald O’Donovan，他痴迷于制造出世界上最棒的自行车。这辆自行车采用的是雷诺531型管材，为了精益求精，车辆搭载了Campagnolo Record变速套件。轮组是在厂房中手工制造的，车架则是在Ilkeston完成的喷漆。

Raleigh这款车在职业车坛中战绩不俗：一届环法总冠军，62个环法单站胜利，26场古典赛胜绩，以及6届世锦赛冠军。

LOOK KG86环法版（1986s）

明星车主 | 克莱尔

史蒂夫·鲍尔测试碳纤维强度

图片Graham Watson

碳纤维是21世纪主流的自行车材料，至少在目前来看还是比较主流的。不过一些制造商从上世纪70年代就开始试验碳纤维材料制作车架了，虽然碳纤维具有重量上的优势，但在当时来看想要将碳纤维实用化还很困难。

LOOK是第一家制造出具有实用意义碳纤维自行车架的厂商。碳纤维管材由法国公司TVT制造，这家公司将凯夫拉纤维和碳纤维混合。碳纤维管材之间通过铝合金相连接。

LOOK KG86是首批量产的碳纤维车架，随着雷蒙德使用此款车架夺得环法冠军，这款车架很快引起了轰动，TVT随后也开始生产自己的车架。标致和Vitus紧随其后也开始生产类似的车架。

Vitus 979（1987s）

明星车主 | 西恩·凯利

1987年环中的凯利

图片Graham Watson

在上世纪70年代早期，铝合金自行车代替钢架自行车，在职业车手中变得越来越流行，尽管Jaques Anquetil在60年代就开始尝试铝合金车架了。铝合金比钢材要轻，强度也比钢材要好，但是在早年，人们更看好铝合金的韧性。

法国单车厂商Vitus一直坚持使用铝合金制造车架，在上世纪八十年代中期，Vitus开始使用979管材制造车架，也就是杜拉铝（Duraluminium）。这种材料比传统的铝合金强度更佳，重量也更轻。这款车架依旧是一款Lug车架，不过别出心裁的设计使得头管看起来相当一体，Lug也使得车架的强度更高。车架的表面涂装是用阳极氧化处理的，而不是喷漆。西恩·凯利用这款战车赢下了数不清的胜利。

捷安特TCR初代车（1999s）

明星车主 | 贾拉伯特

贾拉伯特和捷安特TCR正在比赛中

图片Graham Watson

这是压缩几何型车架在公路自行车赛场上的首次亮相。在90年代末期，捷安特的TCR系列公路车是ONCE车队的选择，TCR同时也是历史上首款大批量生产的倾斜头管车架。TCR的设计师是英国发明家Mike Burrows，他设计出了这款更小、更压缩的革命性公路车架。压缩架不仅强度更高，更轻，使用材料更少，同时还具有以更少的尺寸型号来满足大部分车手需要的优势。

另一位英国车架制造者，大卫·劳埃德（David Lloyd），他在TCR更早之前就将倾斜头管的设计引入到了自行车中，也就是他在九十年代中制造的“90概念车（Concept 90）”。不过这一台概念车是用钢材制造的，而TCR系列车款使用的材料是铝合金。

贾拉伯特骑着捷安特TCR在环意中身着粉衫

图片Graham Watson

当时的职业车坛中有部分车手不仅在使用TCR车架，同时还在使用650C轮组，而不是标准的700c轮组，贾拉伯特就是这样的一位车手。这样的搭配在上坡终点赛段中很有优势，一些车手坚信轮组尺寸更小的自行车可以骑得更快。这一观点虽然没有得到证实，不过在当时的情况下看，压缩车架肯定具有一定优势。

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