在一档军事节目中，有网友在问到安-225对于我们是否过于奢侈时，著名的军事专家宋心之表示：安-225确实过大而且奢侈。对于这个问题，笔者认为每位朋友都有自己的答案，那么我们就来看看，我国真的需要安-225吗？

(对于安-225究竟有多大，我想他背上的“兄弟”一定一清二楚)

安-225在我们眼里是梦幻的，作为全球最大的运输机，安-225最初研制是为了暴风雪号航天飞机，但随着后来暴风雪号航天飞机项目的下马，安-225也就失去了其最大的意义，因此安-225最终只生产了一架，第二架部分完工的安-225也被封存。

(被封存的第二架安-225的机体)

苏联解体后，那唯一一架安-225则归乌克兰所有，由于乌克兰对安-225并没什么实际需求，因此我们就看到了安-225全世界转悠拉货赚钱的场景。许多朋友觉得这是暴殄天物，但是没办法，要养活安-225需要一笔极为昂贵的费用。

对于我们，是否值得进行安-225的引进生产，笔者就从优缺点来分析一下

缺陷

一：制造成本

首先，要制造安-225那将是一笔昂贵的支出，这笔支出是否值得这里需要打一个大大的问号。

其次，虽然安-225非常大能装载的东西也很多，但是正是因为安-225非常大也带来了一个问题，她对配到基础设施的要求将会非常严格。许多大尺寸的零件一般的飞机工厂可加工不了，即使做完了要运输又将是一件很麻烦的事情。这也就意味着要想引进安-225就必须引进特殊的生产线和特殊的配套厂家，这些都需要一笔巨大的支出。

(巨大的安-225意味着巨大的配套设施)

而且如果要建设这些配套的设施，那么安-225肯定就将进行批量生产，否则一架安-225的价格就太过夸张了，所以，我们现在真的需要一大批安-225吗？这又是有疑问的地方。

二：使用成本

对于安-225的维护和保养成本我想不说大家也能知道将会非常高，因为光是为她建造一个机库就将耗费大量的时间和资金，否则乌克兰也不用让安-225满世界拉货来换回对安-225的使用成本。

更为关键的在于，由于安-225的吨位和尺寸过于庞大，许多国内的机场根本没有条件提供安-225的起飞降落，我们也不可能因为几架安-225就去大规模的扩张我们现有的机场或是再去造许多个机场，这都是我们负担不起也是没必要负担的。

(不是每一个机场都负担得起安-225的压力)

三：技术水平

对于安-225的各方面性能其实也没什么好怀疑的，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米。这几项数据一列出来谁都知道她有多厉害。

但笔者对于安-225技术水平的怀疑还是在于其信息化水平上。毕竟安-225是上个世纪80年代的产物，其在电子技术水平上与现在的运输机相比会有很大的差距，那么乌克兰是否有能力为其提供一套全新的信息化操控系统这也是一个很大的疑问。

(安-225的座舱已显得十分老旧)

因此，综合安-225的制造维护和使用成本，我们就知道其就相当于一个大型奢侈品，我们还应量入为出，毕竟奢侈品不是谁都能享受的也不是谁都有必要享受的。

优势

如果我们把安-225仅当运输机使用，那还不如安-224更适合我们，我们看中的其实是按-225强大的背部驼载能力。由于安-225具有这种特殊的技能，那么其就将为我们未来的太空计划提供强有力的支持。

(这样的背部载货能力是目前我国最为看重的)

有了安-225就意味着我们可以用她来运输我们的大型运载火箭。避免了通过陆路运输的许多麻烦，况且陆路运输在运输限制上要远远多于安-225的空中运输。

其次，安-225的空中发射能力也是我们非常看重的一点，有了安-225我们的空中发射能力将得到巨大的飞跃，这种发射方式不仅可以发射小型航天飞机还能用来发射高超音速武器，这与我们目前大力发展高超音速武器是相吻合的。

(安-225也能用来发射神秘的高超音速飞行器)

最后，引进安-225可以让我么快速掌握最高端的最大飞机的制造技术，这对我国未来大飞机的发展将十分有益，因为如果我们掌握了安-225这样体格的飞机的制造技术，那么相比于她小很多的其它大飞机我们制造起来也将更加轻松。

(比安-225小上许多的C-5银河战略运输机)

总结：其实，仅凭安-225对于我国未来航天事业包括高超音速武器的支持其就有在我国存在的必要，即使价格昂贵但也是我们取得技术进步时不得不面对的付出。

但是，我们肯定不能把她当做普通的运输机来对待，因为如果仅仅是普通的战略运输机，安-225真的没有像安-224和C-5银河这样的飞机来的合适。

(密集恐惧症？)

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