【飞行频道】机场标志和标识|163

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源自@飞行GO

随着民航事业的不断发展，飞机越来越多、机场跑道越来越多、航线越来越多。机遇和挑战并存，繁忙的机场运行、复杂的机场滑行路线、不规范的机场标志等，于是......

2008年2月4日，越南航空公司飞机执行广州-河内VN919 航班，飞机在广州白云机场地面滑行过程中误入车辆服务通道，左侧机翼撞击车辆服务通道照明灯柱而受损。

2006年6月7日和6月9日，两架执行至呼和浩特航班任务的飞机在26号跑道着陆时，降落在机场未启用的新跑道上。

2008年2月29日，一架B737飞机在银川河东机场21号跑道实施VOR/DME程序进近，将尚未启用的平行滑行道当做跑道，飞机在平行滑行道上接地并滑跑494米后离地。飞机无受损，机上人员安全。

类似这样的事件时有发生，导致事件发生的原因可能是多方面的，作为飞行员，我们又如何去规避此类事件呢？跟大家一起回顾有关机场标志标识和机场灯光系统等方面的内容。

一、基本概念介绍

1 飞行区指标（Aerodrome Reference Code Elements I and II）

2 机场基准点（Aerodrome Reference Point— ARP )

机场必须设置一个基准点，应位于机场使用中的或规划的所有跑道的几何中心或者主跑道中线的中点，首次设定后应保持位置不变。其坐标必须加以测量，用经纬度表示，精确到秒。

3 机场标高和跑道标高（Aerodrome elevation）

起飞着陆区（跑道中线）最高点的标高，还需提供跑道入口两端中点标高。

4 跑道公布距离

道面系统：

ASPH—Asphalt Runway 沥青

CONC——Concrete Surfaced Runway 水泥

净空道（CWY）

跑道头的一块长方形场地或水面，飞机在其上空起始爬升到35ft

停止道（SWY）

起飞滑跑距离末端以外的一块长方形区域，适合飞机在中断起飞时能在上面停住。在正常起飞着陆时不使用，因此可选用比跑道低级一些的道面，但强度应在中断起飞承载时不致造成航空器的结构损坏。与跑道处于同一条中心线上，至少与跑道同宽；停止道表面的摩阻特性应良好。

可用起飞滑跑距离 (Take 0ff Runway Available)

可用起飞距离 (Take Off Distance Available)

可用加速停止距离 (Accelerate-stop Distance Available)

可用着陆距离 (Landing Distance Available)

5 道面承载强度 pavement classification number (PCN)

为确定道面能否满足运行，我们需要用道面的PCN值与飞机相应的实际ACN值进行比较。

当飞机等级号（Aircraft Classification Number—ACN）等于或小于道面等级号（PCN）时，能在规定胎压和飞机的最大起飞重量的条件下使用该道面。若道面强度受季节性影响有明显变化时，可以报告几个不同的道面等级号。

当ACN>PCN，满足下述条件时，可允许有限制地超载运行：

a.道面没有呈现破坏迹象，土基强度未显著减弱期间；

b..对于刚性道面或以刚性道面为主的复合道面，飞机的ACN不超过道面PCN的5%；对于柔性道面，飞机的ACN不超过道面PCN的10%；

c.年超载运行次数不超过年度总运行次数的5%；

d.也可令ACN实=PCN，求取W实，从而以限制W实来满足飞机的使用。

道面承载强度(PCN)的报告格式

PCN值／道面类型／土基强度／胎压限制／评定方法。

道面类型：“R”（Rigid）刚性道面 “F”(Flexible) 柔性道面

土基强度: “A”高强度 “B”中强度 “C”低强度 “D”特低强度

胎压限制：“W”无胎压限制 “X”胎压上限至1.75MPa “Y”胎压上限至1.25MPa “Z”胎压上限至0.5MPa

评定方法：“T”技术方法 “U”经验方法评定

对某一机型的ACN值由ICAO计算出来并以图表形式提供所有参数，图表中显示的ACN值列有两个重量：MTWA（最大起飞重量）和APS（飞机基本重量）或使用重量。如飞机的重量介于两者之间时，ACN值可以通过两个极限间的差值来计算。

二、跑道标志

1 道面标志的一般要求

关于各道面的颜色要求，内容全在这里啦！

2 跑道号码标志（Runway Designation Markings）

跑道每一端都设有跑道号码标志，跑道号码由两位数字组成，按跑道磁方位的前两个数字，如得出的整数仅有一位，则应在该整数前加“0”。

两条平行跑道分别加R、L；三条平行跑道R、C、L；四条平行跑道则为R、L、R、L。

对于四条以上的平行跑道，则一组跑道号码标志的两位数字应按上述确定，另一组跑道号码标志的两位数字则应为次一个最接近上述角度的十分之一的整数。（如北京、白云、浦东国际机场）

3 跑道中线标志(Runway Centerline Markings)

跑道中线标志应设置在跑道两端的跑道号码标志之间的跑道中线上，由均匀隔开的线段个间隙组成。

每一线段加一个间隙的长度不得小于50M，也不得大于75M；每一线段的长度至少等于间隙的长度或30M（取较大值）。

II类或III类精密进近跑道的中线标志宽度不小于0.9M，I类精密进近跑道及非精密进近跑道的中线标志宽度不小于0.45M；其他跑道应不小于0.3m。

4 跑道入口标志(Runway Threshold Markings)

跑道入口标志应由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成，入口标志的线段应从距跑道入口6m处开始，线段的总数按跑道宽度来确定。

5 跑道入口内移标志 (Displaced Threshold Markings)

跑道入口若需暂时内移或永久内移，则跑道入口标志应增加一条横向线段，其宽度不小于1.8m。此标志用于由于道面或其他原因需内移入口，分为临时性和永久性内移两种。

6 瞄准点标志 (Aiming Markings)

有铺筑面的跑道的每一个进近端应设置瞄准点标志，以便于航空器对准跑道，对称于跑道中线，又称“大白块”，瞄准点标志的开始端至跑道入口的距离见下表。

在跑道装有目视进近坡度指示系统时，标志的开始端应与目视进近坡度的起点重合。

7 接地带标志 (Touchdown Zone Markings)

有铺筑面的仪表跑道和飞行区指标I为3或4的有铺筑面的非仪表跑道应设接地带标志。接地带标志由若干对对称地设置在跑道中线两侧的长方形标志块组成，接地带标志有两种形式，其对数与可用着陆距离有关。

成对标志线条的纵向间距应为150m，自距离跑道入口150m处开始。与瞄准点标志相重合或位于其50m范围内的各对接地带标志应省略。

8 跑道中心圆标志

跑道中心圆标志设置在从跑道入口计算的跑道全长1/2处，标志的形状为有四个缺口的圆环。

9 跑道边线标志 (Runway Side Strip Markings)

有铺筑面的跑道应在沿跑道两侧设跑道边线标志，用于区分道面与道肩。跑道边线标志应设在跑道两端入口之间的范围内，由一对设置在跑道两侧边缘的线条组成，每条线条的外边大致在跑道的边缘上。

当跑道宽度大于60m时，标志外边缘应设在距跑道中线30m处；当与其他跑道或滑行道交叉处应予以中断；在跑道入口内移时，跑道边线标志保持不变；如设有跑道掉头坪，在跑道与跑道掉头坪之间的跑道边线标志不应中断。

三、滑行道标志

1 滑行道中线标志

滑行道、除冰/防冰设施以及飞机机位滑行通道应设滑行道中线标志，并能提供从跑道中线到各机位之间的连续引导。滑行道中线标志为不小于0.15m宽的连续黄色实线，浅色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中线标志两侧宜设置不小于0.05m宽的黑边。

滑行道中线标志在与跑道等待位置标志、中间等待位置标志以及各类跑道标志相交处应中断。

作为跑到出口的滑行道（含快速出口滑行道和垂直滑行道），该滑行道中线标志应以曲线形式转向跑道中线标志，并平行（相距0.9m）于跑道中线延伸至超过切点一定距离，此距离在飞行指标区I为3或4时应不小于60m,飞行指标区I为1或2时应不小于30m。

增强型滑行道中线标志

当机场交通密度为中或高时，在与跑道直接相连的滑行道（单向运行的滑行道除外）上的A型跑道等待位置处，应设置增强型滑行道中线标志。

该标志的作用是为飞行员提供额外的确认A型跑道等待位置的目视参考，并构成跑道入侵防范措施的一部分。（看到这样的标志时，我们应该提醒自己正在接近跑道，是否得到指令可以进跑道？短五边是否干净？）

增强型滑行道中线标志应从A型跑道等待位置标志沿驶离跑道方向延伸47m的距离。当增强型滑行道中线标志与位于与之相距47m以内的另一个跑道等待位置标志，如II或III类精密进近跑道的等待位置标志交叉时，应在与此类跑道等待位置标志的交叉点前后各0.9m处中断增强型滑行道中线标志。增强型滑行道中线标志应在超过与跑道等待位置标志的交叉点后继续向前延伸至少3个虚线段，或者从起点至终点至少达到47m,两者取较大值。

2 跑道调头坪标志

跑道掉头坪标志应从跑道中线弯出进入掉头坪，其转弯半径应与预计使用该跑道掉头坪的飞机的操纵特性和正常滑行速度相适应。跑道掉头坪标志与跑道中线标志的交接角应不大于30°，其曲线部分的设计宜能保证前轮转向角不超过45°。

3 跑道等待位置标志

在跑道等待位置处必须设置跑道等待位置标志，在滑行道与非仪表跑道、非精密进近跑道或起飞跑道相交处，则该处的跑道等待位置标志应为下图所示的A型；在滑行道与I、II或III类精密进近跑道相交处，如仅设有一个滑行等待位置时，则该处的跑道等待位置标志应为下图所示的A型。

如上述相交处设有多个跑道等待位置，则最靠近跑道的跑道等待位置标志应为上图所示的A型，其余离跑道较远的跑道等待位置标志应采用下图所示的B型。

当然我们也会遇到像这样的情况

4 中间等待位置标志

在中间等待位置和比邻滑行道的远距除冰防冰设施出口边界上应设置中间等待位置标志。在两条有铺筑面的滑行道相交处设置的中间等待位置标志应横跨滑行道，并与相交滑行道的近边有足够的距离，以保证滑行中的航空器之间有足够的净距。

中间等待位置标志应采用单条断续线（虚线），位于浅色道面上的中间等待位置标志周围宜设置黑色背景。

5 强制性指令标志

在无法按照要求安装指令标记牌处，应在铺筑面上设置强制性指令标志，也可以根据运行需要或为协助防止跑道入侵，应设置强制性指令标志作为强制性指令标记牌的补充。

强制性指令标志应为红底白字，在标志与铺筑面颜色反差不明显时，应在强制性指令标志的周边加上适当的边框（白色或黑色）。“禁止进入”标志仅用作跑到出口的滑行道处该标志用白色的“NO ENTRY”字样，设在红色的背景上，除“禁止进入”标志外，白色字符应提供与相关的标记牌相同的信息。

6 信息标志

在下列地点应设置信息标志：

a.通常要求设置信息标记牌而实际上无法安装之处；

b.在复杂的滑行道相交处的前面和后面（表明方向和位置）

c.在很长的滑行道全场按一定间距划分的各点，宜相距300m—500m

d.在运行经验表明增设一个滑行道位置标志可能有助于驾驶员的地面滑行之处

因受净距要求、地形限制或其他原因导致标记牌只能设置在滑行道右侧时，宜在地面设置信息标志作为标记牌的补充（一般情况下都是设置在滑行道左侧的）。

信息标志包括：

一片黑色背景上的黄色字符，当其替代或补充位置标记牌时；

一片黄色背景上的黑色字符，当其替代或补充方向标记牌或目的地标记牌时。

7 滑行边线标志

凡不易与承重道面区别开来的滑行道、跑道掉头坪、等待坪和停机坪的道肩以及其他非承重道面，若飞机使用这些道面会引起飞机损害的，应在非承重表面与承重表面的交界处设置滑行边线标志。

滑行边线标志应沿承重道面的边缘设置，使标志的外缘大致在承重道面的边缘上。滑行边线标志由一对实线组成，颜色为黄色。

8 滑行道道肩标志

在滑行道转弯处或其他承重道面与非承重道面需要明确区分处，应在非承重道面上设置滑行道道肩标志。

滑行道道肩标志由垂直于滑行边线或滑行边线的切线的线条组成。在弯道上，在每一个切点处和沿弯道的各个中间点上应各设一条线条，线条之间的间距不超过15m，线条的颜色为黄色。

9 跑道入口前标志

当跑道入口前设有长度不小于60m的铺筑物且不适用于飞机的正常使用时，应在跑道入口前的全长用“>”形符号予以标志，符号指向跑道方向，颜色标记为黄色。

如果入口前的铺筑面不适用于设置跑道入口前标志时，其表面颜色宜与跑道表面的颜色有显著区别。

10 VOR机场校准点标志

当设有VOR机场校准点时，应设置VOR机场校准点标志。VOR机场校准点标志应为一个直径6m的圆，圆周线条宽0.15m。若要求飞机对准某一特定方向进行校准，还应通过圆心增加一条指向该方向的直径，并伸出圆周6m以一个箭头终结。标志的颜色应为白色，为加强对比，浅色道面上的标志应加黑边。

VOR校准以前在航校学飞的时候用过，小伙伴们还记得怎么个玩法吗？

11 穿越滑行道的服务车道边线标志

穿越滑行道的服务车道边线采用交错布置的白色标志线，白色标志线长0.5m—1.0m，宽0.15m，交错布置，停车线处宜设置地面反光设施，如下图所示。

飞机地面滑行时，我们经常会看到此类标记，特别是多跑道运行的机场。滑行经过此类标志线时，飞行员也需要多留个意，不排除机场也有“马路杀手”的。

四、标记牌

1 强制性指令标志牌

在需要指示行进中的航空器或车辆不能越过未经机场管制塔台许可越过的界限处，应设强制性指令标志牌。

在A型跑道等待位置标志延长线的两端应各设一块跑道号码标记牌。如果滑行道上A型和B型跑道等待位置标志相距不大于15m，则应将跑道号码标记牌移至B型跑道等待位置处，并将原应在该处设置的I、II或III类等待位置标记牌取消。

在B型跑道等待位置标志的两端应各设一块I、II或III类等待位置标记牌。

强制性指令标志牌应为红底白字，由于环境或其他因素，强制性指令标志牌文字符号需要突出其鲜明性时，白色文字符号的外缘宜加黑色边框。

2 信息标记牌

在需要向驾驶员提供其所在位置的信息之处应设置位置标记牌，标出所在滑行道的编号。位置标记牌为黑底黄字，单独设置的位置标记牌还应增加一个黄色边框。

至少应在下列位置设置位置标记牌：

a.在通往跑道的A型跑道等待位置处，设在跑道号码标记牌的外侧；

b.在有可能进入其他滑行道的机坪出口处的滑行道或交点以远的滑行道，位置设在出口滑行道的左侧；

c.在航空器穿越跑道或一个复杂的滑行道交叉点之后需要证实航空器确已进入正确的滑行道之处，宜设置一位置标记牌。标记牌设在航空器穿越后进入的滑行道的左侧，若不能设在左侧时可设置在右侧，也可设在位于该处的其他标记牌的背面；

d.位置标记牌与跑道脱离标志牌合设，设置在其外侧

e.位置标记牌与方向标记牌合设构成方向标记牌；

f.在某一中间等待位置处应设一位置标记牌，但如果该处已设有方向标记牌组，则不再单独设置位置标记牌。

3 方向标记牌

在运行需要标明在一相交点的滑行道的识别代码和方向时，应设置一块方向标记牌。方向标记牌应为黄底黑字，内容包括滑行道编号和用以识别转弯方向的箭头。箭头的方向应与指示的方向一致或近似。指向左转的箭头应设在滑行道编号的左侧，指向右转的或直行的箭头应设在滑行道编号的右侧。

方向标记牌应设置在滑行道的左侧，因受净距要求、地形限制或其他原因导致标记牌不可能设置在滑行道的左侧时，标记牌可设置在滑行道的右侧，此时宜在地面设置信息标志作为标记牌的补充。

4 目的地标记牌

在需要用标记牌向驾驶员指明前往某一目的地滑行方向处时，宜设一块目的地标记牌，牌面标有代表该目的地的文字符号和一个指明去向的箭头。

目的地标记牌不应与其他标记牌合设，颜色为黄底黑字。当不便设置目的地标记牌时，可设置一个滑行道终止标记牌，滑行道终止标记牌牌面应为黄黑交替斜纹。目的地标记牌或滑行道终止标记牌应设在终止的滑行道终端的对面。

5 跑道出口标记牌

跑道出口标记牌上的文字符号应包括跑到出口滑行道的代码和一个标明应遵行方向的箭头，设在跑道出口滑行道一侧，标记牌的颜色应为黄底黑字。

6 跑道脱离标记牌

仪表跑道应设置跑道脱离标记牌，跑道脱离标记牌应设置在跑道等待位置处。当跑道设有ILS/MLS时，跑道脱离标记牌应设置在临界/敏感区的边界或内过渡面的底边，以距离跑道中线较远者为准。

7 关闭标志

永久或临时关闭的跑道和滑行道或其一部分，至少应在其两端设关闭标志。如果关闭的跑道或平行滑行道长度超过300m，还应在中间增设关闭标志，使关闭标志的间距不大于300m。只有当关闭时间短暂且已由空中交通服务部门发出充分的警告时才可免设关闭标志。

关闭标志的最小尺寸如上图，最大尺寸时宽度与关闭的跑道或滑行道等宽，长度按比例放大。跑道上的关闭标志为白色，划设在水泥混凝土跑道上的关闭标志宜加黑边；滑行道上的关闭标志为黄色。

当然机场的标志标识内容远远不止文中提到的这些，此处仅提及了跟平时飞行息息相关的内容和知识点，供大家参考学习。文中内容摘自民航局发布的2013年版《民用机场飞行技术标准》以及参考公司飞管部制作的《机场标志标识》课件。2013年版的《民用机场飞行技术标准》在内容和排版上有稍作更改，有兴趣的小伙伴可以在网上下载局方文件进行更全面地了解和学习。

双跑道、多跑道运行如雨后春笋般遍布祖国各地，更复杂的地面滑行路线、更多的地面飞机相互影响，这势必会给飞行员的工作带来额外的负荷和挑战。了解熟悉机场的标志标识，对于飞行员来说作用不言而喻。希望本文能够在运行中对各位有些许帮助，也不枉小编这么辛苦地码字了！

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