导语：近2000多个日夜里，深圳地铁4号线列车往返清湖到福田口岸，安全运营的总公里数超过9749.8万车公里，“准时”“安全”“方便”“快捷”。但这又是如何做到，需要付出什么，经历怎样的过程才能给让市民乘坐每一趟列车都信任、放心？
据介绍，港铁（深圳）4号线目前车辆段占地面积约17.2公顷，线上有28列列车。
车辆维修部是港铁(深圳)公司运营工程核心部门，主要负责深圳4号线电动列车、工程车、车辆段设备的维保工作以及龙华车辆段的整体管理工作。
6年前，深圳人从“港思维遇上深智慧，爱上深港相连的精彩”这句广告词里认识了最初的4号线。在近2000多个日夜里，4号线列车往返清湖到福田口岸，安全运营的总公里数超过9749.8万车公里。说起地铁，市民最大的感受莫过于“准时”“安全”“方便”“快捷”。但这又是如何做到，需要付出什么，经历怎样的过程才能给让市民乘坐每一趟列车都信任、放心？9月13日上午，深圳新闻网记者来到港铁（深圳）的维修控制中心，通过直播镜头为大家揭开港铁（深圳）神秘的面纱。
在工作人员的带领下，记者首先来到了港铁（深圳）车辆段进行全面的了解。据港铁（深圳）4号线车辆维修经理高国昶介绍，目前车辆段占地面积约17.2公顷，目前线上有28列列车，车辆维修部是港铁(深圳)公司运营工程核心部门，主要负责深圳4号线电动列车、工程车、车辆段设备的维保工作以及龙华车辆段的整体管理工作，保障列车资产寿命和服务质量，满足线路的维修需求等。
记者进入到4号线的车辆维修控制中心，宽敞的空间里停靠着数列列车正在等待检修，原来，这里正是地铁列车进行“体检”的区域。在每列列车停靠前都有一个LED屏显示“有电”和“无电”，高国昶介绍，“有电”表示车顶及轨道接触轨通电中，无电则是断电，这是对员工进行维修操作时的安全识别。
在无电的轨道记者看到，维修员阳先军正在认真地检修着列车的设备。阳先军告诉记者，自己在港铁（深圳）已经工作了7个年头，每天的检修工作从车底到车顶、从车外到车内、从每个大器件到每一个小零件，按照流程，逐一检查着每一项，即便一个螺丝、一个螺母，他也不敢小视。作为一名“地铁医生”除了沉甸甸的工具箱外，一身的工作服、厚重安全鞋、口罩、安全帽等装备也是必不可少的。还要在狭窄的车底空间弯腰、侧身抬头转换身体动作，多个角度检查列车的零部件，工作并不轻松。但阳工笑着说，“只有检修好了，才能保证列车正常行驶。能让乘客们安全、放心地坐上地铁，这点辛苦是很值得的”。
4号线列车每隔4天进行一次外部清洗，内部清洗每天进行一次。
据介绍，列车行驶了60万公里便需要进行架修。
沿着检修库往前，记者看到，一列列车被拆掉了所有的滚轮，被架起来。数名维修员正在细致地做检修。高国昶介绍称，列车行驶了60万公里，便需要进行架修。记者发现，每列车架修都要拆分解体，工作十分复杂，而且需要工程师在尽可能短的时间按质完成检修，这就需要维修工程师的执著敬业的精神。维修工程师徐伟基便是参与此次架修的一员，他表示，架修是为了保障车辆更为安全的运行，但因零件繁多，程序复杂，需要很多时候工程师发挥创造性。与其说车辆段是个维修保养的基站，不如说它无疑是一个具备创新性、专业严谨的“技术工厂”。
徐伟基举例称，在一次架修的过程中，列车的零部件航空插头拆卸安装程序极其困难，占用时间长。整个团队为了提高每次架修的效率，一起头脑风暴，最终利用卡扣的连接器代替了航空插头的办法，既增强了列车的安全性，又提高了架修的工作效率。徐伟基称，这里的维修员大多是像他这样的90后，大家干劲很足，“我自己觉得最幸福的就是看着自己检修过的地铁每天从库里平安驶出又归来”。
了解完成车辆的“体检”工作，或许也有很多市民疑问，列车是如何进行清洁工作。记者带着这一问题，进入了4号线车辆段的洗车线一探究竟。直播团队在清洗线旁看到，洗车机器向着列车自动喷出洗涤剂和清水，随后有巨大的刷子在车身和车头上下自动洗刷。据工作人员介绍，4号线列车每隔4天进行一次外部清洗，每天都会进行内部清洗，给乘客提供舒适的搭乘服务。
（记者 邓涛 何静 黄思凌 实习记者 马嘉程）
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