从2015年下半年开始，民营二手车电商纷纷融资，然后开始烧钱大战，让这个市场变得“普世”。

带着赶集网基因的瓜子二手车，走得仍然是铺广告的老路，不过从一系列的市场动作来看，想要做终极电商模式，“没有中间商赚差价”的瓜子二手车也面临转型。

瓜子二手车

和此前A轮融到的2.5亿美金（约为17亿人民币）相比，瓜子二手车的10亿推广费占比相当之高。看得出来，杨浩涌几乎把宝都押在了市场推广上。

但席卷整个市场后，瓜子二手车所获得流量尚未变现。虽然去年12月瓜子二手车完成了30亿元的交易量，但按当时3%的佣金率，全年收益和10亿元推广费相比，显得微乎其微。

而即便烧钱多时，瓜子二手车的流量依然与营销投入紧紧挂钩，自身无法产生足够流量。今年3月下旬，瓜子二手车逐步减少营销投入。随后4月，瓜子二手车的百度指数呈断崖式下跌。并在4月24日到4月28日四天内，从72000左右，一度跌到34000。

在搜索指数下滑的同时，瓜子二手车还被曝出4月销量暴跌的消息，9成城市销售量环比下跌，平均跌幅高达20%。

这就是问题所在：烧钱后流量未必提高，但不烧钱流量立刻下滑。

瓜子二手车

根据艾瑞咨询的数据，2016年我国二手车C端市场上的金融渗透率不足5%，新车金融的渗透率也不过30%，瓜子在主流一二线城市20%的渗透率高于市场水平。

去年7月，瓜子二手车曾宣布覆盖超过200座城市，但如今的官网数据显示只有169个，肇庆、遵义、四平、赤峰等三四线城市已经消失在瓜子的商业版图中。

与此同时，广告营销策略也调整，今年2月以来，曾经随处可见的的瓜子二手车广告被大范围撤下，曝光率大幅降低。这是瓜子宣称的C2C模式之下最烧钱的部分，今年4月份，瓜子二手车悄然上线了新车服务，二手车的交易服务费则在今年5月份从3%上调至4%。

瓜子二手车

在过去，各地的传统二手车商主要靠人脉、资源等关系获得车源与销售渠道，不仅“接地气”而且成本非常低。但瓜子二手车等电商依靠流量获取顾客，会面临较低的转化率以及昂贵的获客成本，“开源”成本上远远高于传统车商。

同时，二手车电商还面临着低造血能力的问题。尤其对于以瓜子二手车为代表的C2C模式，“赚不到钱”已经成为行业心病。

在营销之外，C2C电商在运营方面的投入也很高。号称完成“259项专业检测”的瓜子二手车，据悉每次检测的成本约为100元。而大规模的线下门店，也成为电商的负担。

如果说之前二手车电商通过大面积的广告营销，激发了消费者对于二手车市场的热情，培育了市场，那么醒悟过来之后、逐渐上线的汽车厂商可能要接收这个庞大的市场了。

面对强势的竞争对手，二手车电商们可能进入了最艰难的时期。但在价格、打破信息不对称以及营销方面，二手车电商毕竟还有天然的互联网基因，能否进行绝地反击，就看今后的决策了。