自从飞行器成功的带着人上天之后，人类到现在都没消停过对更快，更高，更远的追求和向往，随着飞机被投入到战争的使用从最早只限于侦查，后来彻底的用于战斗，如今军用飞机也随着任务不同衍生出了庞大的家族，高空侦察机这一机型，在还没有有效的地对空知道武器诞生的时候，凭借着高空高速的特点，让很多升限有限的战斗机都望然兴叹，在高空侦察机诸多型号中，U2小伙们对它一定都不陌生。

除了当时它拥有着让很多人都望然兴叹的性能，它还号称是全世界最难开的飞机，它的每一次起降对于飞行员来说就好像是在玩一场“拿着平衡杆走钢丝一样的杂技”。

它不仅仅在起飞降落的时候折磨着飞行员，同时伺候它的地勤人员同样也是倍感折磨，这事的还是要拜它那独特的起落架布局所赐，U2的设计初衷就是其飞行高度必须要达到2万米以上，以取代波音的RB-47侦察机，以此来躲避当时苏联先进的米格17战斗机（升限13716米），所以为了能做到高空，高速，大航程，U2采用了超大展弦比类似于滑翔机一样的超长机翼。

同时还抛弃了传统的三点式起落架设计，从而采用了双主轮自行车式起落架，主轮和尾轮成一条直线排列，起飞时均向前收入机腹，由于翼展过长，所以在机翼两侧还设置了一种可抛式起落架，用于在起飞的时候起到辅助平衡的作用个，简单点说就像是小孩子学自行车时候的辅助轮，而这两具辅助轮属于可抛式的，在起飞后就会被抛弃。

这个时候就会有小伙伴们感到疑惑了，既然在起飞的时候那俩为了让飞机保持平衡的辅助轮已经扔掉了，那么降落的时候怎么办呢，这个问题在U2设计的时候当然也会有所考虑，解决这个问题的办法就是“让每个飞行员学会耍杂技”没错对于U2来说每一次的降落就像是在耍杂技，当然地面上伺候它的地勤人员也轻松不到哪去，不像其他飞机的地勤那样，只用等到飞机降落滑跑完毕然后在将其拖入指定机库进行维护，U2侦察机的地勤还要学会飙车。

当U2侦察机降落的时候，地勤人员会开着大马力的汽车进行尾随，当飞机触地的那一刻，U2还要一直持续保持平衡不让机翼在高速滑跑的时候触地，此时地勤就会驾驶着汽车猛踩油门一直在U2屁股后面追，U2上的飞行员在滑跑的时候就想是一个手拿平衡杆在走钢丝的杂技演员一样，直至飞机近乎接近于精致挺稳之后，才能使一侧机翼触地，从这个角度上看，还以为是飞机遇到什么险情一样。

在U2挺稳之后，地勤小伙就会快速的拿着那两个辅助轮跑向飞机，几个壮硕的小伙一同像在玩跷跷板一样，压着一侧的机翼让另一侧机翼能翘起来安装辅助轮，然后在解决自己一侧的辅助轮。

安装完毕辅助轮之后，这时候才能让牵引车前去将飞机拖入指定机库，而这一套流程在每一次起飞降落时都要不能出一丝疏忽的做一遍，所以U2飞行员编制是普通战斗机同规模的3倍，这也难怪，别人飞机起降波澜不惊，而U2飞行却是在那生命玩起降。

曾经展出的4架U2残骸

有关U2的曾经的一些经典也不仅仅如此，同时还有小伙们都能耳熟能详的“竹竿捅下来的”这个典故，全球一共有7架U2侦察机被击落，其中有5架都是“被竹竿给捅下来的”，这也开创了地空制导武器揍飞机的先河，成为一代佳话。