来自一汽-大众的材料显现，新官上任的徐留平明确要求“群众和丰田的供货商有必要支撑一汽自主，在现有供货价上降价20%，不然退出一汽集团供货商体系（含自主和合资）。”
此举被以为是徐留平将手插进一汽集团供货商体系的一个关键步骤，供货商体系是整车企业重要环节，经过压价等手段操控供货商取得不正当利益是业界熟知的潜规则，面对大幅压价，敢怒不敢言的供货商要么献身质量，要么向关键人物受贿，一汽内部多人因而落马。
（徐留平）
9月23日，一汽-大众供货商博世(我国)投资有限公司的内部人士，其表明公司现在还未接到“降价20%”的通知，并以为“一汽应该不会这么大刀阔斧”。在谈到徐留平铁腕管理一汽，为加强对供货商操控而欲下“狠手”，身为一汽供货商的博世对此有何观点时，该人士表明，“不能有观点，不敢有观点。”
据了解，博世(我国)投资有限公司旗下有很多子公司，其间，一汽-群众A级供货商博世长春公司就是博世(我国)投资有限公司与长春一汽富晟集团一起建立的合资公司。主要产品包含起动机、发电机、雨刮体系总成、摇窗电机、辅助水泵及起停体系等。
此外，一汽丰田的零配件商也并不是全数知晓此事。为一汽-丰田供给车灯的江苏丹阳红光对牛车网表明“还没有得到这方面音讯”。
一直以来，供货商与整车厂商之间的矛盾都十分深，多家零配件供货商得知，“每年年头，轿车厂商都会提出降价6%-9%的要求，只要技能较为先进的中心零配件才干暂时躲过被压价的命运。此外，零配件供货商回款较慢，货品给出后，一年后回款也是常事。”一位不肯泄漏姓名的零配件供货商表明。
（徐留平）
徐留平要求大众、丰田一切供货商一律降价20%，这么大的起伏是否科学难以断语，但无疑会让话语权较小的供货商面对困难局势，乃至因为无法到达要求失掉运营多年的一汽供货商资格。对于一些供货商而言，如想和一汽持续坚持合作关系，要么献身零配件质量来换得赢利，要么向关键人物贿赂来确保自己的利益，曩昔他们中的一部分人就是这么干的，而具有中心技能的零配件供货商，因技能较不行代替，还有与一汽博弈可能。
在以往历史上，一汽-大众因为过度压本钱，减配形成数以十万计的速腾断轴以及宝来后备箱“考糊”，不得不必“打补丁”和“贴膏药”的方式进行弥补，问题车辆大幅贬值，给消费者带来巨大损失。要求供货商降价起伏高达20%，怎么确保一汽-大众和一汽-丰田旗下车型产品质量也是一个颇令人担忧的问题。
（左：徐留平；右：红旗代言人靳东）
2016年一汽-大众出售收入跨过了3000亿，为我国第一个跨上出售收入3000亿的单一车企，交税近500亿，依照赢利是利税（赢利+税收）总和6成来核算，其赢利在750亿元左右。去年一汽-丰田出售65.88万辆，超额完成年销量目标，盈余颇丰。一汽轿车则不然，在2016年度归属于上市公司股东的净赢利亏本额在9.45-9.7亿元之间，根本每股收益则亏本约0.58-0.60元。
经过比照这组盈余数据能够看出，一汽合资板块具有较为丰厚的赢利，供货商是否会因要保全一汽-群众和一汽-丰田而愿降20%，也未可知。假使徐留平强压供应链降价20%战略落地施行，是不是意味着消费者能以贱价买到一汽自主车型？
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