老蚌埠人都会有这么一段回忆，一大群行人被阻拦在铁路两侧看着红绿灯，等待火车通过。每当列车通过路口，刺耳的鸣笛声都会响彻珠城，居住在铁路两侧的居民一直对这种“起床号”头疼不已。由于这些铁路线的存在，他们日常的出行和夜间休息都受到了非常大的影响。
水蚌线北起蚌埠站，南至合肥市长丰县水家湖站，其中纵穿蚌埠中心城区，即姜桥站至蚌埠站全长8.4公里，共与18条城市主干道形成平交道口，大部分道路都无法实现贯通，严重影响城市东西向交通。水蚌线外迁工程备一直受社会各界关注。我市实施多项举措推进水蚌线外迁工程。
我市多项举措推进水蚌线外迁工程
健全组织协调机构。
成立以市领导为主的，其他23个相关部门责任人为成员的水蚌线迁建工作领导小组，协调解决工程建设过程中的各类问题。
明确部门任务分工。
落实项目具体任务分工，齐头并进，共同推进工作进度，完成项目前期道路立交设置、资金筹措、征地拆迁等工作。
完善项目推进制度。
建立水蚌线外迁项目周例会制度，周报告制度，迁建工作领导小组办公室工作制度，加强各成员单位的联系，了解最新项目进展情况，及时发现问题和解决问题。（蚌埠市发展和改革委员会）
老的水蚌线已经被包进了蚌埠主城区的中心，东海大、延安路、燕山路、宏业路道等多条主干道被阻断，这与蚌埠市向东南方向扩张的城建思路是不相符的。
早在2014年7月，蚌埠发改委和铁路部门达成协议，针对水蚌线外迁工程指定初步方案，外迁方案已经充分考虑到人畜通行需要，城市道路大部分采用下穿立交方式穿越铁路。涉及到的城市既有道路、规划道路、乡村道路及机耕道路共61处与外迁线路的立交工程，均按照市规划、交通及沿线辖区等部门和单位的要求，列入初步设计，在工程建设中与箱涵同步实施。
按照初步设计方案，外迁工程将沿西芦山南侧绕行，涉及蚌埠东站至刘府站，预计新建线路正线全长27.6公里，其中疏解线4.618公里，方案另利用既有线路3.905公里，蚌埠东站改建也同时包含在工程实施范围内。
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