7、昆曼高速

上榜理由：中国第一条国际高速， 一路走三国：中国、老挝、泰国

昆曼公路是云南连接东南亚、南亚国家的4条陆路通道之一，是我国的第一条国际高速公路，这条路被称为“亚洲公路网中最激动人心的一个路段”，是一条连接起三国贸易和民间往来的大动脉。昆曼国际公路全长1800多公里，东起昆玉高速公路（昆明与玉溪）入口处的昆明收费站，止于泰国首都曼谷。从昆明到曼谷的一路上风光旖旎，公路穿越地带基本上都是热带雨林的地貌，车行其间，犹如置身于热带画卷之中。昆曼高速公路如一把灰色的利剑穿插在丛山密林深处，不仅穿过了地质条件极为复杂的山脉，也穿过东南亚最为丰富的生物、人文多样性地带。

6、大运高速雁门关隧道（大运高速）

上榜理由：单洞长10358米,是国内已投入运营的最长的高速公路隧道

雁门关隧道是大同至运城高速公路的咽喉要道，为内蒙古二连浩特至云南河口国道主干线上的重点控制性工程。位于山西省大运高速公路新原段恒山山脉雁门关山区，单洞长10358米,是国内已投入运营的最长的高速公路隧道，也是山西省经济命脉大运高速公路三大制约工程之一。 雁门关公路隧道是大同至运城高速公路的咽喉要道，为内蒙古二连浩特至广东广州国家高速公路G55的重点控制性工程。位于山西省大运高速公路新原段恒山山脉雁门关山区。设计为双向四车道，属于分离式高速公路，隧道左洞长5135米，右洞长5230米，净宽10.5米。隧道穿越恒山山脉的21条地质大断层，软弱不良地质的比例占隧道总长度的78%，为我国山区高速公路隧道建设所罕见。整个工程于2001年9月开工，经过建设者两年的艰苦奋战，于2003年9月28日竣工通车。2005年获中国建筑工程最高质量奖———“鲁班奖”。

5、六冲河特大桥（黔织高速）

上榜理由：中国十大最高桥梁之一

六冲河特大桥，桥梁主跨438米，全长1508米，造价3.46亿元，为贵州省跨径最大双塔斜拉桥，在全国同类桥梁中排名第五位。六冲河特大桥的建设刷新了贵州双塔斜拉桥的新纪录，这个传奇，如今就在脚下。在贵州，双塔斜拉桥仅有两座，在六冲河特大桥之前建设的马岭河大桥也为双塔斜拉桥，跨径为360多米。提及六冲河大桥，不得不先说说马岭河大桥。马岭河大桥是六冲河大桥之前在贵州省内建成的第一座也是最大一座三跨预应力混凝土双塔双索面斜拉桥（主桥为155+360+155m，引桥采用40m（1跨）、50m（13跨）预应力混凝土预制T梁先简支后刚构体系），大桥左幅全长1386m，右幅全长1367.5m。于2009年8月28日合龙。六冲河特大桥，这个中国高速路桥建设史上的传奇，除了将永远载入史册，它还表明了这一点，一个落后的区域，充分运用发展的智慧，就必然高桥架深峡，后来居上。当发展的思路和现实的出路结合在一起后，乌江，就再也不是过去那云遮雾绕下的乌江。

4、 矮寨特大悬索桥（长沙至重庆通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路）

上榜理由：创造了四项世界第一，极大地改善湘渝两省市的交通现状

矮寨特大悬索桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内，距吉首市区约20公里，是国家重点规划的8条高速公路之一——长沙至重庆通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的重点工程。工程为双层公路、观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大桥。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m，创造了四项世界第一，极大地改善湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。创跨峡谷悬索桥世界第一；首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，世界第一；首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，世界第一；首次采用轨索滑移法架设钢桁梁，世界第一。矮寨大桥是国家5A景区，被誉为世界十大非去不可的新地标之一，大桥的最佳观赏点在矮寨镇，拍摄大桥的最佳位置在景区内的观景台上，矮寨大桥景区除了观景平台，还有旅游扶梯、垂直观光电梯等旅游配套设置。

3、东海大桥（沪芦高速、沪杭甬高速）

上榜理由：中国第一座真正意义上的跨海大桥

这条连接上海国际航运中心洋山深水港的交通大动脉，全长32.5公里．其中跨海部分25公里，按双向六车道高速公路标准设计。设计基准期为100年。东海大桥从2002年6月26日开工建设，于2005年5月25日全线贯通。东海大桥创造了许多中国第一和世界之最的奇迹，成为中国桥梁科技飞跃的一座新的里程碑。设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。看到东海大桥，不禁要赞叹人类的伟大，中国的伟大，最佩服这种大工程的设计者和建设者，真是项伟大的工程，看到在海上的发电风车，这真是人类智慧的结晶。

2、 杭州湾跨海大桥（沈海高速）

上榜理由：世界最长的跨海大桥

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾的跨海大桥,是成千上万设计、工程学家和施工人员齐心协力、精诚合作的壮丽奇观。该桥北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾。杭州湾跨海大桥是继上海浦东东海大桥之后，中国改革后第二座跨海跨江大桥。从宁波到上海即可经过此桥。全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录，现为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥之后世界第三长的跨海大桥。杭州湾跨海大桥于2003年11月开工，2007年06月贯通，2008年05月01日通车。 杭州湾跨海大桥全长35.7427公里，海中平台就在它的正中间，也就是18公里左右处。在跨海大桥建设期间，海中平台是用来工程测量、应急救援和物资堆放的。大桥建成后，海中平台进行了改造，变成了海中观景平台，并且给它取了一个非常好听的名字叫"海天一洲"。它以白色和蓝色为主调，外形就像一只展翅飞翔的雄鹰。海天一洲分为主体平台和观光塔两部分，主体平台一共有6层，观光塔共16层，高145.6米，站在塔上，可以远眺跨海大桥" 长虹卧波 "的优美姿态，还可以看钱塘江大潮和附近的 嘉兴 港，同时还可以欣赏杭州湾湿地。

1、雅西高速

上榜理由：中国高速公路建设史上的“逆天工程”、基本就是超级高架桥和超长隧道的结合体

西高速是北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分，起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇，全长240千米，被誉为“云端上的高速公路”神奇的天路”。如果有人问你，中国的天路是哪条，可能很多人会说是青藏铁路，但你也许不知道中国还有一条真正的“天路”，被称作中国高速公路建设史上的“逆天工程”。 基本就是超级高架桥和超长隧道的结合体，没有什么平地。全线有桥梁270座/长94公里（其中特大桥23座、大桥168座）和隧道25座/长41公里（其中特长隧道2座、长隧道16座）。在路上驰骋你会不会有一种触摸天空的幻想？ 雅西高速不仅创造了多个第一，其设计美感也很是醉人。选取的路段都尽量不破坏生态环境，隧道的设计也是采用不会影响山体的螺旋隧道。开着开着就感觉自己穿越了。其中的大相岭泥巴山隧道施工难度之大，堪称人类历史之最！不过当几小时的路程缩短为10分钟，再难的路我们也能造的出来。为克服12.35公里高差达729米的难题，降低路线纵坡、绕避活动断层和季节性冰冻带的不良地质，专门设计了目前世界上独一无二的干海子小半径双螺旋隧道。高速公路在密林山涧之中穿梭，沿途的风景简直醉人。特别是起雾的时候，有种在天界行驶的感觉。