Audi 在 2017 年 7 月正式发布了第 4 代大改款的旗舰轿车 A8，新车除了外观、内装更新以外，更重要的是搭载 Audi AI 系统，提供更全面的自动驾驶功能。爆点传媒应原厂邀请，来到西班牙来试驾这款全新旗舰轿车。

硬朗的线条为新车带来更具动感的风格

新一代的 Audi A8 在外观上采用家族标准化的 6 角形水箱护罩作为前脸识别，不过新车车头更宽、更扁，让水箱护罩几乎占据整个车头，搭配两侧细长的 LED 头灯，让车头拥有一种像是要吞噬前车的感受。除了基本的 LED 灯组以外，较高阶的版本还会搭载 Laser 搭配 Matrix LED，不但兼顾近距离的照明、同时高度指向性的雷射蓝光可以覆蓋较远的照明范围。

新一代的 Audi A8 车头更宽、更扁，让水箱护罩几乎占据整个车头，搭配两侧细长的 LED 头灯，让车头拥有一种像是要吞噬前车的感觉

车侧的部分 A8 采用与 A4 类似的造型风格，但是锐角线条的更多，车门下方同样也做出钣金凹折，让车侧看起来不会那么单调，搭配流畅的车顶线条，让整车看起来更接近轿跑的。而车尾的部分，尾灯灯具拥有 OLED 灯组，中间用 LED 灯条连结于一体，当驾驶接近或离开车辆时，其会亮出独特的动画。

流畅的车顶线条，让整车看起来更接近轿跑

尾灯灯具拥有 OLED 灯组，中间用 LED 灯条连结于一体，当驾驶接近或离开车辆时，其会亮出独特的动画

舒适与科技的精进

第 4 代的 A8 比起过去自然还要来得更大，标准版车长来到 5.17 公尺，长轴版的车长更是增加至 5.3 公尺，而轴距分别也有 3.0 公尺与 3.13 公尺，让车内的乘坐空间相较于前代来说更加宽敞。

新一代 A8 与 A4 内装风格类似，采用大量水平线条构筑，让车内看起来相当宽广。前座的部分最大的改进就是中央娱乐系统采用 10.1 吋的 MMI Tourch Responce 触控屏幕， 取消了旋钮与手写板，直接全部在触控萤幕上操作，让整个中控台看起来更加简洁。除此之外，空调等其他舒适性配备也都改以触控萤幕操作，让全部按钮都虚拟化。不过在实际运用上，调整空调等功能就得要视线看往萤幕，因此较无法边开车边调整了。

新一代 A8 与 A4 内装风格类似，采用大量水平线条构筑，让车内看起来相当的宽广

中央娱乐系统的部分，除了采用大面积触控屏以外，软件的部分也采用最新一代、在 2016 年 CES 车展上发布过的 MIB2+，除了操作更加顺畅以外，网络系统也采用 LTE Advanced 通信网络技术，同时导航部分采用可支援 3D 图资的 Here 系统，让驾驶人能够更清楚的透过图像确认目的地。而整体操作就如同手机一样顺畅，无论是滑动选单、还是点选虚拟按钮都非常的自然。

方向盘采用全新造型的四辐式造型，与全车配备相呼应拥有相当不错的科技感

Audi A8 在中央娱乐系统的部分，除了采用大面积触控萤幕以外，软件的部分也采用最新一代、在 2016 年 CES 车展上发表的 MIB2+

后座的部分共有 3 人座与 2 人座的版本，两者最大的差别在于中央传动与排气管位置造成地板的凸起上方是否有置杯架与充电座的功能。无论是 3 座还是双座设计都拥有包括新的 HD Matrix 阅读灯、按摩座椅、后座椅遥控器，以及藏于中央扶手的 OLED 萤幕。 除此之外，针对右后座的乘客，还可选配右前椅背的按摩暖脚器以及桌板，让乘客拥有更加舒适的乘坐体验。

无论是 3 座还是双座设计都拥有包括新的 HD Matrix 阅读灯、按摩座椅、后座椅遥控器，以及藏于中央扶手的 OLED 萤幕

值得一提的是，中央的触控萤幕与椅背上方的萤幕都可拆卸下来，无论是操作还是阅读都相对更加轻松，而两套平板都能操控全车所有功能，包括音响、查看导航、甚至调整车内灯光与后座车窗、后档车窗的遮阳帘，完全就是为后座买家所设计的配备。而全车座椅的通风功能对于夏天相当炎热的季节和地区来说，绝对是一项极度实用的配备。

全车座椅的通风功能对于炎热的地区来说，绝对是一项极度实用的配备

在后厢空间的部分，A8 拥有 505 公升的标准容量，方正且较深的置物空间，可以轻松放置行李等大型物件，使用上来说算是相当便利。不过宽度的部分略显不足，若是考虑放置高尔夫球具可能就有点困难了。

在后厢空间的部分，A8 拥有 505 公升的标准容量，方正且较深的置物空间，可以轻松放置行李等大型物件，使用上来说算是相当便利

主动安全防护更完全

在新一代 A8 上，最大的特点就是拥有完整的安全防护。除了基本的安全气囊、高刚性车体、煞车辅助、循迹辅助等安全系统以外，新车还拥有包括超音波、雷达、雷射、摄影机总共 24 个侦测仪器，构筑全车 360 度、前方远达 100 公尺的完整防护。

也因此 A8 除了防止撞击行人、车辆以外，另外还有新增包括侧撞保护系统。这套系统在侧面有时速超过每小时 25 公里的车接近要撞击时，会立刻升高其受撞击侧的气压避震 8 公分，让车辆以较坚固的底盘来承受撞击（需配备电子动态悬吊系统）。根据原厂数据表示，这套机制可以在撞击时减轻乘客约 50％的伤害。

A8 在主动安全方面，除了防止撞击行人、车辆以外，另外还有新增包括侧撞保护系统

除此之外，Audi A8 还主打一套名为 Audi AI 的驾驶辅助系统，这套系统包含：自动停车、车库遥控停车与塞车辅助系统。无论是自动停车还是车库遥控停车，都可以利用手机遥控车辆进出停车位，方便驾驶上下车。同时利用全车的各种侦测器，帮助驾驶即使在车外遥控，都能避免发生撞击的问题。

利用车库遥控停车的功能，驾驶再也不用在拥挤狭小的空间中上下车

全车完整的防护包括 360 度摄影机，其虚拟影像功能让车主于狭小空间行车时能够轻松注意到周遭的状况

另外一套已经达到 Level 3 自动驾驶技术的塞车辅助系统，其作动是在高速公路上，当时速低于每小时 60 公里以下走走停停时，启动系统后驾驶可以双手完全离开方向盘、不用控制油门，也能查看 email、看视频等，车辆将会完全自动前进，甚至当发现前方有故障车辆时，A8 还能够自动闪避甚至变换车道。不过这套系统在西班牙还未能通过政府认可，因此无法实际在道路上进行体验。而目前全球也仅德国即将通过认可，鉴于国内对自动驾驶的保守态度，该系统上线八成无望。

另外一套已经达到 Level 3 自动驾驶技术的塞车辅助系统，其作动是在高速公路上，当时速低于每小时 60 公里以下走走停停时，启动系统后驾驶可以双手完全离开方向盘，也不用控制油门

另外 A8 同时还搭载包括轮圈保护系统、以及开车门保护系统，这套系统在驾驶或乘客从车内开门时，会侦测侧后方是否有机车或脚踏车等物体接近，如发现这样的状况会完全制止开门的动作，可有效保护周遭用路人的安全。

推荐 50 TDI 动力、55 TFSI 延伸性较好

爆点传媒本次所试驾的有两种动力：50 TDI 与 55 TFSI，两者皆是 3.0 升 V6 引擎，不过前者为柴油动力、后者为汽油动力。而未来第一波引进国内的车型还会有采用 4.0 升 V8 的 60 TFSI、以及再之后才会导入的顶级动力：6.0 升 W12 涡轮汽油引擎。

笔者本次所试驾的有两种动力：50 TDI 与 55 TFSI，两者皆是 3.0 升 V6 引擎，不过前者为柴油动力、后者为汽油动力

50 TDI 的整体驾驭感受相当不错，这颗柴油引擎拥有相当充沛的扭力，但是相对起来高转没有那么多的冲劲，搭配 8 速 Tiptronic 手自排变速箱，整体加速相当顺畅，只要将转速维持在 1,500 转以上，就能够轻松加速，而即使在高速公路上需要超车、或是爬坡的时候，都能够轻松把速度加上去。当然，柴油引擎的缺点还是存在，以 3.0 升来说，少了高转的延伸性仅能说够用，而最大的问题还是在于柴油引擎的声浪远远无法跟汽油来做比较。

50 TDI 的整体驾驭感受相当的不错，这颗柴油引擎拥有相当充沛的扭力，但是相对起来高转没有那么多的冲劲，搭配 8 速 Tiptronic 手自排变速箱，整体加速相当顺畅

而同样排气量、引擎形式，但是燃料来源为汽油的 55 TFSI，整体加速感自然事非常充沛，甚至低转都比 50 TDI 更加冲劲十足，高转的延伸性更是无话可说。不过搭配 Tiptronic 手自排变速箱后，仍然有一些稍嫌不足的地方，就是加速与减速的油门反应都会慢半拍，加速时还好，提前踩下油门即可，但是收油门后还会再加速跑一小段时间，这个就要稍加注意了。

A8 在动力系统的部分，另外还有搭载 48V Mild Hybrid 系统，这套系统允许车辆在滑行时完全关闭引擎，重新踩下油门的反应也非常顺畅，若是不注意转速表，甚至不会发现引擎有熄火。除此之外，48V Mild Hybrid 还有供应电子悬吊作动的功能，这些都让 A8 拥有更好的驾驶效能。

Audi A8 全车系采用 quattro 四轮驱动系统，其最主要的原因就是新车增加了后轮转向辅助系统，这套系统在高速行驶变换车道时，后轮会与前轮转向角度相同，最大可转向 2 度，以提升变换车道的稳定性；不过更重要的是其在低速时，后轮会与前轮反向转动，最大可转向 5 度，让转向半径完全变小。

后轮转向辅助系统在高速行驶变换车道时，后轮会与前轮转向角度相同，以提升变换车道的稳定性

这套系统在停车场或市区转弯时，可以清楚感受到这辆轴距超过 3 公尺的大车，转起来没有那么大辆的感觉。不过在山路行驶时，就要多花一点时间稍加习惯其后轮转向辅助了，因为这套系统会让驾驶在山路行驶时，比起开着没有后轮转向的车更容易切入弯内。笔者偶尔会发生转过头的情况，另外在出弯时即使驾驶速度相当缓慢，车尾仍然会持续向外带，因此会有种转不停的感觉。当然，若是驾驶时间更长的话，这些应该都不会是问题了。

气压悬吊搭载，搭配电子动态悬吊系统

Audi A8 全车系的悬吊系统配置气压式悬吊，这套悬吊可在乘客上下车时将车身提起，让乘客便于进出，除此之外在处理细碎坑洞的效果上，比起传统的液压弹簧，悬吊反应更好。

实际驾驭感受的部分，整体来说这套悬吊属于舒适设定，即便是将 Audi Drive Select 调整成 Dynamic 模式，整体驾驭感受仍然不会显得偏硬，在处理坑洞等不平路面表现上自然是相当不错的，但是相对高速的稳定性就没那么好了，实际驾驶起来若是选择 Comfort 模式，车辆开起来会比较浮动，但是市区慢速行驶时的舒适性较好，而高速公路行驶还是建议选择 Dynamic 模式。

新款 A8 最大的卖点就是利用 48V Mild Hybrid 打造的电子动态悬吊系统

除此之外，新款 A8 最大的卖点就是利用 48V Mild Hybrid 打造的电子动态悬吊系统，这套系统可以在转向时将外侧避震撑起、减轻车辆的侧倾，高速行驶快速切换车道的感受也好很多。另外在加减速时也同样会进行作动，甚至进出减速坡时，都能够有效抑制车身晃动。

电子动态悬吊系统让 A8 在行驶中的舒适度有着大幅提高的效果

不过在高速行驶时，车辆的风切声感受上比较大，但是这也跟环境可能有关，实际还是要回到台湾，在平常使用的道路上来驾驶会更加准确。

高科技集结，就看消费者是否买单了

整体而言，Audi A8 本次大改款的变革，可以看到 Audi 将旗下所有最新的科技结晶全数融入新车中，让 A8 相较于前代来说，更舒适、更安全、也完全提升了乘坐享受。

若是与目前的龙头 Mercedes-Benz S-Class 或是 BMW 7 Series 比起来的话，Audi 在科技部分不输另外两大品牌，不过仍然各有优劣。至于消费者是否愿意在这个部分埋单，就要看奥迪未来的市场表现了！