网上盛传日系车铁皮薄不安全，但是无论是喷子也好，还是愤青也罢，他们都得承认，日系车无论是在国内国外普遍它们的碰撞测试成绩都很高，那么问题来了，为啥日系车铁皮包碰撞测试成绩还很高呢？

这个问题要分两方面来看，第一是日系车皮就不薄，其实早在2010年就国内媒体就实测了一百款车的钢板厚度，而且还挺合理的啊，为了避免偶然情况，这一百款车型的引擎盖和车顶车门左右侧围后尾箱盖都进行了测量，结果都给大家列在这了，从表格中我们不难发现，无论是美系欧系日系还是国产钢板厚度都没什么明显的差异，只有国产车身个别品牌的车型都能稍稍薄了一些，所以日系车皮薄这个说法本身它就有毛病，从另一个角度来看呢，其实碰撞测试跟铁皮的薄厚也没有关系，这个问题我们不止一次的提到过了，决定车辆碰撞安全的不是铁皮薄厚。

而是车身骨架结构的强度以及设计的合理性，既然说到车身结构设计，那就不得不说吸能式车身这个东西，不知道为什么现在很多人一想到吸能式车身就觉得车身很软，也很不耐撞，但其实啊这不是吸能式车身的本质，吸能式车身在车头和车尾有溃缩式结构发生碰撞的时候呢，他们会变形会溃缩，但乘员舱附近的结构一定是特别结实的高强度材料，这么设计的目的呢是在碰撞的时候，尽可能的先用车头和车尾去化解碰撞的能量，如果碰到速度过快，即便是车头撞没了，也没能吸收完这个能量，那么接下来呢就由最坚固的乘员舱来把剩下的能量硬碰硬啦，因为这个时候吸收能量已经不再是最重要的事情了，给车内成员留足生存空间才是第一要务。这才是吸能式车身的，也是现阶段世界范围内公认的最合理的车身结构标准了，很多人在网上不是说日系车吸能式车身怎么怎么不安全，但其实这种说法真的很错误，因为现在全世界范围内的乘用车采用的都是吸能式车身，这种车身结构既不是日系车首创，也不是日系车专属的。

所以这喷的点真的有点歪了，然后咱们再说一说，日系车碰撞测试成绩高的事情，好的一方面呢确实日系车企的产品符合各大碰撞测试的要求，所以才能做出好成绩呢，不好的一方面呢是，日系车确实有应试设计的嫌疑，举个例子来说吧，就比如说在美国IIHS碰撞测试成绩差的车保险费用就高，所以各个车企都想尽办法去应对测试，比如在2012年IIHS突然搞出了一个25%偏置效碰撞测试，就是用比较小的角度来进行碰撞，这也更符合更普遍的真实碰撞的情况，但是当时IIHS只针对左侧进行不同测试，结果就出现了当时丰田汉兰达左右两侧纵梁粗细不一样的情况。那么在这种情况下，虽然碰撞测试成绩不错，那假如发生事故的是右侧的碰撞，结果一定达不到左侧的标准，现在我们来做一个总结，网上很多人的疑问就是为什么日系车皮薄，但是碰撞测试成绩很好，这个问题相信大家心里也该有数了吧？

首先那就不是一个严谨的问题呀，因为日系车皮不薄，碰撞测试成绩好呢，一方面可以说车身结构设计确实更合理，另一方面也真的很有可能是车企为了应付碰撞测试，有针对性的去设计结构了，但是反过来想想，其实这件事未必就是坏事，车企都是为了赚钱的，日系车德系车，美系车是国产车，都逃不出赚钱这些俗事儿，不断改进车身结构这种事儿，费时费力费钱的，消费者还看不见，要是没有个事情逼着车企啊，他们还真的未必愿意干，所以即便是车企针对碰撞测试去做专门的优化，那只要碰撞测试越来越严苛，越来越真实化，那其实汽车的安全性就是在进步的，凑个热闹，估计细心的朋友发现了，其实网上很多的传言呀，说一个车系怎么样怎么样的，都是大家一厢情愿的偏见罢了，网上很多人说日系车不好还是很差的。他们真的有那么差吗？不见得，你不会有那个可能是受爱国情怀所驱使，让更多的人可能就是想跟个风配，还能当个喷子愤青啊，其实我觉得你说你爱国，我们去抵制联合身边的人抵制，这个无可厚非啊，但你要为了做这件事情去污蔑别人，就不是君子所为啦。