在旅行时，经常会碰到一种情况，就是上机后才被告知飞机延误。

大部分时候，旅客都只能坐在飞机上干等。在夏季或者一些偏热带的地区，停机坪温度可以轻轻松松达到60度，而机舱内的温度也会非常快的飙升到30度以上。

小编的朋友也向小编吐槽：“为什么飞机延误了，航企还要带我们“蒸桑拿”？这也太不拿旅客当回事了”！！！

所以，今天小编就要来帮航空公司“洗洗地”：其实，航企不是不想在地面开空调。而是“皇上，臣妾做了但你感觉不到啊”！

通常来说，飞机延误时机上空调也一直处于开启状态。但是，在飞机主发动机没有启动时，机上独立电力供给和空调引气就只能靠APU帮忙。

APU是啥？

APU的全称为辅助动力组件，通俗来讲，它就是飞机屁股上那个大口子里的一个装置，主要用来在地面和紧急情况时保证飞机的电源供给。它的本质是一个经过优化的小型涡轮/涡浆发动机。

飞机APU排气口

但是，从个头和名称上也明显能看出来，作为一个临时供电的设备，APU能供给的电力实在有限。因此在高温天，许多飞机即便开了APU，效果也十分有限。遇到一些年龄较大的“老爷机”和APU有细微故障的飞机，机舱内温度升至30°剑指40°并不是什么奇怪的事。

这时候，人在机舱，只能感受到丝丝微风往脸上吹，很有一种夏天的感觉。

不过，现代飞机也开始对APU进行优化，目前许多飞机的抗热能力越来越强了。

但是，除了APU，难道就没有其他方法帮飞机降温了吗？

当然有！现代机场的保障程度已经比较完善了，大部分机场还会有自己的三剑客来帮助飞机降温。

廊桥上的空调输气管

常常坐飞机的小伙伴们可以发现，现在许多机场的登机廊桥都自带空调机，这些空调当然不是给廊桥自己用，主要服务对象还是停靠在一旁的飞机们。

看到上图的黄色软管子了吗？他们就是供气管道，当飞机停靠地面时，将其接至飞机，并由它源源不断的往机舱内输气，这时候，就能将飞机的温度很好的维持在一定程度。

其实，现在很多航展开放参观的飞机也是靠这种地面空调的方法来保证舱内温度，大飞机一般都有自己的输气口，但如果是公务机或小飞机，通常的处理方式是打开飞机后舱门，接入空调软管吹风，而前舱门就提供给参观者上下机使用。

飞机空调车

第二种方式就是专门的地面空调车，本质来说，它就是一个移动的地面空调机，和廊桥空调区别不大。但优势就是，它能在机场内四处穿梭，满足大部分飞机的需求。尤其是远机位停靠的飞机，也就主要指望它来帮忙降温了。

除此之外，现在大部分机场大都采用电源车来执行保障工作，尤其是在一些非热带机场，相比空调车，电源车的作用会更加“广泛”。

飞机电源车

上图就是飞机电源车了，它通过直接向飞机输送电力的方式来帮助维持机上设备在地面的运转工作，其中当然也包括对机上空调系统的供电。虽然不是直接向飞机提供冷气，但效果也颇为明显。

可即便这样，我们还是经常看到有人在机内“热晕”的新闻，这又是为何？

其实，这也真不一定是航空公司的错。目前，许多小机场其实是没有相应的保障设备的，所以，机上温度也就只能靠APU自己抗了。

而对于大机场来说，地面保障设备的数目也是有限的，给谁不给谁也都是个学问。平时还好，但到夏天又遇上大规模延误时，这就是个大问题了。许多飞机都需要地面辅助降温，但设备就那么多，机组和机场、签派扯皮、乘客和机组撕逼往往在这时就会出现。

所以对于机组来说，相比旅客他们更不愿意见到机上的空调不给力。

想象一下，在一个十分闷热的飞机机舱内，乘务员被旅客不停的喊着，偶尔还会遇到适当或不适当发泄自己情绪的旅客，在安抚这些情绪不稳定的旅客时，还需要到处的分配水、食品，这过程是十分辛苦的。

而驾驶舱的情况会更糟糕，由于驾驶舱往往是被阳光直射，如果说乘客们是蒸桑拿，那么我们可敬的驾驶员朋友们就已经直接上蒸锅了。

所以在夏天，飞机延误又感觉到蒸桑拿时，大家也请多点体谅，不要把气撒到直面你们的机组身上，相信小编，他们是最不愿意经历这一切的人！