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我的出租我的城

各位对出租车计价器应该不陌生吧！那么，你们是否了解它的“成长记”？在计价器还未出生前，驾驶员们是如何结账的？它究竟经历了多少次“蜕变”？今天，让我们一起聆听黄国荣讲述计价器的故事吧！

在计价器未“出生前”，

驾驶员们只能通过

“原始”的人工计费结账

”

在计价器未“出生”前，出租汽车驾驶员向乘客结算车费，主要的依据是车上的路码表（看乘客坐车里程）、自己手上的手表（看乘客等候时间）和政府发布的收费规定。

人工计算难免出现误差，当时驾驶员与乘客之间因计费引发的服务纠纷很多。

小交想想，觉得驾驶员们好艰辛啊！！

“

“计价器”的诞生

给驾驶员们带来了福音！

最古老的03型计价器↑

为了减少人工结账带来的误差，上世纪80年代初期，本市最大的出租汽车企业——上海市出租汽车公司开始组织企业的科技人员研发出租汽车计价器，并很快生产出了样机。

在此基础上，1985年9月，虹口区锦艺微电脑厂和静安区兴达数字仪器厂，分别研制出了国产第一代SJQ-JY-I型和ATM-6B型汽车电脑式计价器。

1986年8、9月间，这两家区属集体所有制企业研制的出租汽车计价器，先后通过了市技术监督局组织的技术鉴定，并获得了生产、销售许可证。

与此同时，市技术监督局、市公用事业局联合发布了《关于装置出租汽车计价器管理办法的通知》。自此，上海出租汽车安装计价器工作正式迈开了前进步伐。

到1987年9月，出租汽车小客车总量共计6994辆，而全行业已安装计价器5383台，覆盖面近80%。

计价器的使用并不一帆风顺

有些驾驶员甚至抵触......

这是怎么回事？！

06型计价器↑

虽然计价器覆盖面很大，但起初，上海出租汽车推广、使用计价器工作还是步履维艰，“有表不打”的现象司空见惯。

为什么会出现这种情况？主要有三个原因：

一是驾驶员受传统习惯影响和个人利益驱使，对推广、使用计价器抱有“抵触”情绪；

二是两家区属集体所有制企业因技术力量有限，生产出来的第一代计价器在实际使用中故障频率较高；

三是相关管理法规滞后，行业主管部门对不使用计价器违规行为的监管力度较弱，社会上也未形成必要的舆论压力。

最新款的12型计价器↑

事情有了转机：

1988年8月，时任上海市委副书记、市长的朱镕基对出租汽车行业提出整顿要求。

他指出，出租汽车也叫“计程车”，“计程车”就要安装计价器。出租汽车使用计价器，不仅有利于解决乱收费现象，也有利于加强乘客监督。现在，国外许多城市的出租汽车都已经使用了计价器，上海这项工作为什么迟迟推不上去呢？如果国产的计价器质量一时不过关，应该立即引进国外的计价器。

经过技术改进后，1988年底，上海7400多辆出租小客车终于全部安装、使用了计价器，在全国同行中第一个与国际接轨。

计价器经过一次次的“进化”，

终于日趋成熟啦！

1989年9月，上海成功推出D4型计价器，除了能够实现显示单次的车价金额外，还能显示“单价”、“计费里程”、“计费时间”。同月，上海第二电表厂生产了全国第一台具有打印装置功能的计价器。

1995年6月，上海出租汽车公司研发出了具有阅读IC卡功能的计价器，使用此卡乘客可乘坐该公司的所有车辆。

1997年，上海市出租汽车结合管理中心开始向社会发行电子结算卡——TAXI龙卡，只要拥有这张龙卡，市内所有出租车都可乘坐。

2000年底，“非接触式IC卡计价器”推广使用，将有接触卡改造为交通一卡通无接触卡读卡器，不仅可以乘坐全市的出租汽车，还可乘坐公共交通。

2009年，上海研发新一代集计价、数据通讯和管理于一体的计价器，具有多种功能。

例如：提供数码显示及液晶显示器，在任何光照条件下均能清晰显示各种数据，可设置时距分显、等候收费、特殊情况下的附加收费；带有永久时钟，昼夜自动切换；能自动票据打印、税控信息存储、税务和营运和状态的查询及显示、语音提示和报价服务、IC卡管理等。

小交

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撰文：黄国荣；部分图片：大众出租

编辑：张灵芝

上海市交通委宣教中心