对于“老司机”们来说，“乙醇汽油”绝对算得上今年的热点了。倘若现在做个年度能源圈新闻盘点，“乙醇汽油”妥妥能进TOP5。

今年，根据国家发展改革委、国家能源局等十五部门联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，要求到2020年，在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖。

乙醇汽油对于我们大多数人来说还是一种新事物。新就意味着存在机遇，为了让咱们石油人紧紧抓住这个机遇，小编决定好好普及一些大家关心的关于乙醇汽油的问题。至少在跟别人聊天方面，我们绝不能输。

乙醇汽油是与人争粮吗？

“与粮争地，与人争粮”历来都是国际上发展燃料乙醇的争议焦点。关于处理粮食安全与燃料乙醇的关系，本次印发的《方案》明确表示：适度发展粮食燃料乙醇，科学合理把握粮食燃料乙醇总量，大力发展纤维素燃料乙醇等先进生物液体燃料，满足持续增长的市场需求，到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产。

从根本上来说，推广粮食制乙醇汽油的前提是保障国家粮食安全，即便出于环保、节能等目的，国家也绝不可能在粮食储备不足的形势下让乙醇汽油来“与人争粮”。因此，无须担忧推广乙醇汽油会对国家粮食安全产生影响；反过来，也不必过于担忧乙醇汽油的发展会由于粮食供需形式的变化而停滞。

车用乙醇汽油动力真的不足？

目前，乙醇汽油在国内11个省份进行了推广， 在推广车用乙醇的省份中，有不少车主对乙醇汽油的好感度不高，认为乙醇汽油动力差，油耗高。情况真的如此吗？

关于车用乙醇汽油，从理论上推算，汽油的热值为43.03兆焦耳/千克，乙醇的热值为26兆焦耳/千克，“功力”仅相当于普通汽油的60%。我国目前推广的是90%汽油掺加10%燃料乙醇组成的标号为E10的乙醇汽油，其热值理论上比普通汽油相差3.8%，也就是说如果一箱普通汽油能跑500公里，加入E10乙醇汽油就只能跑480公里。
但是清华大学环境学院副院长吴烨则认为，上述算法只是理论上的估算，并且漏掉了三个关键因素：

首先，燃料乙醇本身就是含氧添加剂，可帮助汽油更加充分地燃烧；

其次，普通汽油经常添加一种名为MTBE(甲基叔丁基醚)的添加剂，也就是说普通汽油其实也不是含量达100%的纯汽油，这就又平衡掉了一部分添加燃料乙醇带来的热值损失。

另外，燃料乙醇使汽油提高了辛烷值，这对提高汽油的动力经济性能具有正面意义。

车用乙醇汽油更环保？

相比普通汽油，车用乙醇汽油被认为更环保，汽车尾气排放时带来的污染物也更低。因为含有10%的乙醇，燃烧后一氧化碳和二氧化碳相比普通汽油要低很多。

首先，酒精里含氧，它能够燃烧得很完全，所以碳氢也可以大幅度降低。

另外，生产乙醇汽油的燃料乙醇产业还是消化多余玉米的重要手段之一，因为它的主要原料是超期超标的玉米、废物秸秆等。以玉米为原料的燃料乙醇，一吨大概可以减排34%，如果2025年纤维素乙醇商业化运行并得到快速发展，那么这个环保效益就更加明显了，可以达到75%以上。特别是作为纤维素乙醇这个产业，应该说可以有效解决我们这个秸秆焚烧污染大气的问题。

乙醇是否会影响汽车性能？　

乙醇类不同于汽油，它含氧量高、气化潜热大，降低缸内温度的同时，燃烧更加充分，这样就提高了热效率，所以最大扭矩能比纯汽油发动机更大。不过研究表明，在低速时，使用乙醇汽油的扭矩要小于传统汽油。

乙醇本身不会腐蚀金属部件，乙醇燃烧后的产物是水和二氧化碳，也不可能腐蚀金属部件。不过，在整个燃油系统，很多管路和密封垫片都是橡胶制品。乙醇作为一种常用的溶剂，会对橡胶件产生轻微的腐蚀。但目前的E10乙醇汽油，其浓度还不至于严重腐蚀橡胶件，只是长期来看会有轻微作用。

对于石油石化企业而言，生物燃料乙醇的生产和推广既是机遇也是挑战。在当前空气污染严重、机动车减排压力十分严峻的形势下，交通领域化石能源的清洁利用必须与可再生能源的开发利用相辅相成。

以上就是小编整理的几个大家关心的问题，不知道有没有解决大家的疑惑。新事物的产生必然会让人想要观望，但目前来看，乙醇汽油一定会得到大力推广哒~

来源｜中国石油微信公众号