费奥拉诺赛道：法拉利的实验室

费奥拉诺赛道（Fiorano Circuit）：一个历史悠久，与法拉利迅速并持续不懈的前沿进化关系密切的赛道，费奥拉诺因此成为速度和机密的代名词。无论在费奥拉诺赛道内或赛道外均对法拉利的成功付出极大的贡献

坐落在马拉内罗的边缘，这个规模相对小而不显眼的3公里赛道，却在赛车行家心目中获得几近传奇的地位。近五十年来，一些最卓越的公路车和赛车在这里接受了无数个小时的高速测试历练。法拉利一级方程式赛车在费奥拉诺赛道的平均速度能达到160千米/时，最高速290千米/时。

由于是测试赛道，其转角的变化幅度非常大。最大的转弯直径为370米，最小转弯直径只有13.71米。因此法拉利能用它来模拟其他赛道的行驶。赛道装备了先进的测速仪，以及一块试车场(Sipk pad, 见左上图)专门用于轮胎测试。购买法拉利跑车的客户可以在该赛道上测试他们的新车。

费奥拉诺赛道的源起在1960年，当时有远见的恩佐在法拉利工厂附近买下一块农用地，由于近代赛车运动越来越机密的性质，使用公用道路与摩德纳赛道测试已不适合。于1972年破土动工，于是这个紧邻着工厂的8字型的赛道终于兴建而成，所有的一级方程式赛车均就近进行测试

到恩佐于1988年去世前，他一直在赛道旁留有一间住所，那是由农舍改建、外有老白墙的房舍，搭配抢眼的代表性红色前门和百叶窗，恩佐可以在那里观看他最爱的F1赛车呼啸而过。

多年来，周围的建筑物从停车场渐渐演变成高科技会议室，附近的街道则以法拉利不断扩大的家族成员命名，包括Nuvolari、阿斯卡里（Ascari）和维伦纽夫(Gilles Villeneuve)，一直到至今最重要的迈克尔-舒马赫广场。

而赛道本身也随着时代的发展而变化。现今与最初的设计相比，无论在布局和尺寸上限制都要复杂得多。赛道内许多的缓慢和快速弯道设计均是针对底盘在制动时的反应，发动机在出弯道的绩效，或者赛车在面对极度侧向力时维持燃油和机油输送的能力。

在90年代，当技术进步已解决二十年前的问题时，赛道又增加了一个双急转弯，随后在进站直道结束时添加了一个更快的弯道。在2000年，还安装了一个收集和存储雨水灌溉系统，允许立即设置潮湿的驾驶条件。

因此费奥拉诺赛道灵活应用干湿弯道路况及全方位遥感技术，不仅可以模拟大多数散布全球的赛道，也能够设定逼真的极端驾驶条件。于是，新车在费奥拉诺赛道的速度表现，已成为车迷和发展车手的一项关键性的测试。

至今赛道的最快街车圈速是2015年惊人的1'19.70，自然是由LaFerrari创下，几乎比下一个由F12tdf所创下的最快圈速还要快了1.5秒。

在F1测试限制生效之前，费奥拉诺赛道的F1赛车记录是由舒马赫创下。他的F2004赛车在0'55.999通过终点线，作为由最强F1车手驾驶法拉利最强的F1赛车创下的肯定是一项难以打败的记录。

如果恩佐至今尚在人世，会因为没有F1赛车从他的后院呼啸而过会感到不安，但是费奥拉诺赛道的重要性却免受外界或者内部惊人进步的影响。费奥拉诺不但是法拉利不变的传奇以及走向未来的踏脚石，赛道应用经历45年考验的信息收集技术，充分的对其汽车和车手的能力进行一次又一次的严苛的考核。科技疾速发展伴随着技术突破不断，而这法拉利历史上辉煌的一部分，也仍然持续扮演促成跃马快速前进的重要角色。